Vă amintiți când mașinile electrice erau următorul lucru important?
Fie că este vorba de ambițiile Tesla privind stațiile de supraîncărcare sau de știrea că 20% dintre americani cred că următoarea lor mașină va fi electrică, conversația despre electrificarea transportului tinde să se concentreze pe vehiculele private de pasageri.
Dar există și alte VE pe șosele. Și autobuzele s-ar putea să devină, de fapt, linia frontală a acestei lupte.
De la Oslo care comandă 42 de autobuze electrice (Cleantechnica) la un oraș cu 11,9 milioane de locuitori care trece la o flotă de autobuze 100% electrice (subsemnatul), mi se pare că achizițiile majore de autobuze electrice — mult peste ceea ce ar putea fi considerate proiecte experimentale sau demonstrative — devin din ce în ce mai obișnuite.
Un nou raport de la Bloomberg New Energy Finance pare să susțină această impresie. În timp ce Bloomberg NEF prezice o creștere decentă a vânzărilor de mașini electrice (28% dintre mașinile noi până în 2030, 55% până în 2040), aceste cifre sunt considerabil conservative comparativ cu unele dintre predicțiile mai optimiste care circulă. Când vine vorba de autobuze, totuși, raportul estimează că sistemele de propulsie electrice vor revendica un impresionant 84% din totalul vânzărilor de vehicule noi până în 2030. Și motivul acestei schimbări este destul de simplu:
Banii.
Și, în mod specific, faptul că autobuzele electrice vor avea un cost total de proprietate mai mic decât omologii lor propulsați de combustibili fosili în următorul an sau cam așa ceva:
Așa cum am argumentat în postarea mea despre electrificarea transportului rutier de marfă, există argumente că managerii de flote vor fi mai motivați de ecuația financiară pură decât un cetățean privat obișnuit — care, până la urmă, este rareori un actor rațional când vine vorba de finanțele transportului. Același lucru este valabil și pentru operatorii de autobuze.
Va fi interesant de văzut dacă electrificarea autobuzelor va genera apoi schimbări suplimentare, neliniare, în restul sectorului transporturilor. Pe de o parte, ar putea exercita (o anumită) presiune descendentă asupra prețurilor petrolului — făcând mașinile pe benzină mai viabile. Pe de altă parte, prin a mai da o lovitură cererii de petrol, ar putea accelera tendința societală generală către alternative — inclusiv mașinile electrice private. Și apoi, în cele din urmă, există posibilitatea ca autobuzele electrice mai curate, mai moderne și mai eficiente să fie mai atractive pentru călători — potențial stimulând o adopție mai mare — subminând astfel complet ideea de a deține o mașină.
Urmăriți acest spațiu.
