Probabil că nu ați auzit niciodată de cea mai vândută mașină electrică din lume: Hong Guang Mini.
Acest mic vehicul cu patru locuri este fabricat de SGMW, o societate mixtă între General Motors și două companii chineze de stat, SAIC Motor și Liuzhou Wuling Motors.
Deocamdată, este disponibilă doar în China. Aproximativ 260.000 de unități Hong Guang Mini au fost vândute de când mașina a debutat în iulie anul trecut, iar SGMW se așteaptă să vândă aproximativ 400.000 anul acesta și 1,2 milioane în 2022.
Acest salt uriaș va veni grație creșterii rapide a pieței chineze a vehiculelor electrice. Aproximativ 185.000 de mașini electrice au fost vândute acolo în mai, o creștere de 177% față de anul precedent, ajutând marile orașe să reducă emisiile din sectorul transporturilor, precum și poluarea aerului, care poate fi mortală.
Înainte ca Hong Guang Mini să înceapă să câștige teren în rândul șoferilor chinezi, cea mai vândută mașină electrică din țară era Tesla Model 3. Deși vânzările Tesla sunt în creștere în China, vehiculele sale sunt prea scumpe pentru majoritatea șoferilor chinezi — Model 3, de exemplu, costă de aproximativ nouă ori mai mult decât Hong Guang Mini, care pornește de la aproximativ 4.500 de dolari.
Cu viteze maxime de aproximativ 100 km/h și o autonomie estimată a bateriei de până la 169 de kilometri, Hong Guang Mini are toate atuurile unei mașini de piață de masă. Este accesibilă, ușor de parcat și manevrat datorită dimensiunilor sale mici, practică deoarece poate fi încărcată acasă și, asemenea VW Broscuța în anii 1960, a devenit la modă.
Hong Guang Mini este un succes în rândul tinerelor care își personalizează mașinile vopsindu-le în culori vii și adăugând adesea roți personalizate, spoilere și portbagaje de acoperiș.
„Nu le vindem ca pe mașini, ci mai degrabă ca pe haine de designer”, a declarat Zhou Xing, un director executiv SGMW, pentru China Daily în martie.
SGMW a lansat recent Hong Guang Mini în trei noi culori, ca parte a unei colaborări cu Pantone și se pare că intenționează să introducă versiuni în colaborare cu Disney și Nike, precum și o variantă decapotabilă.
Pe lângă Hong Guang Mini, alte trei vehicule electrice mici (Baojun E200, ORA R1 și Chery eQ) s-au numărat printre primele 10 cele mai vândute mașini plug-in din China anul trecut. Aceste patru mașini au reprezentat aproximativ 20% din toate vânzările de vehicule electrice din țară.
China versus S.U.A.
În contrast, lista celor mai vândute vehicule electrice din S.U.A. include în principal sedanuri și crossovere, dar nu și mașini de pasageri mici, accesibile, și cu atât mai puțin micro mașini. Până acum, G.M., Ford, Tesla și Rivian par să își concentreze eforturile pe SUV-uri și camionete, precum și pe mai multe sedanuri.
Acest lucru se întâmplă deoarece șoferii americani preferă mașinile mari, chiar dacă aproximativ 60% din toate călătoriile pe care le fac sunt sub opt kilometri și în ciuda cercetărilor care arată că SUV-urile și camionetele sunt un pericol pentru pietoni. Dar și pentru că producătorii de mașini câștigă mai mulți bani atunci când vând mașini mai mari, care sunt evident mai scumpe.
Vehiculele ușoare reprezintă în prezent aproximativ 17% din emisiile de gaze cu efect de seră din S.U.A., așa că viteza cu care șoferii americani vor adopta mașinile electrice va avea un efect uriaș asupra eforturilor de decarbonizare a sectorului transporturilor.
Iar tipul de vehicule electrice pe care le cumpără va fi un factor important.
Producția de vehicule electrice este mai intensivă în carbon decât fabricarea mașinilor cu motoare cu ardere internă, în principal deoarece sunt alimentate de baterii reîncărcabile care conțin o varietate de metale și minerale, inclusiv cobalt, litiu și elemente de pământuri rare, și deoarece producția de baterii este un proces intensiv energetic.
Pe lângă bateriile mult mai mari, vehiculele electrice mai mari conțin mai mult oțel, aluminiu și plastic.
Exemplul suprem de mașini mari este Hummer, fabricat de G.M. Viitoarea versiune electrică a Hummer-ului va cântări, se pare, aproximativ 4.100 de kilograme, de șase ori mai mult decât Hong Guang Mini.
După ce Hummer EV a fost anunțat anul trecut, Tony Dutzik, directorul asociat al Frontier Group, care militează pentru forme curate de transport, a remarcat că prioritizarea vehiculelor electrice mari va submina eforturile de decarbonizare a drumurilor din S.U.A.
„Deși vehiculele electrice sunt mult mai curate decât cele convenționale pe întreaga lor durată de viață (practic indiferent de locul în care locuiți în America), cererea de energie și materiale a unui Hummer este cu siguranță mai mare decât cea a unui vehicul mai mic – cauzând impacturi ecologice corespunzătoare pe tot parcursul ciclului de viață.”
