Paritatea costurilor între mașinile pe benzină & motorină și vehiculele electrice ar putea fi atinsă în 2018, cel mai probabil mai întâi în Europa.
Potrivit unui nou raport al firmei de investiții UBS, mașinile electrice sunt pe cale să atingă un punct de inflexiune care ar putea schimba direcția spre un transport mai curat, vehiculele electrice apropiindu-se constant de paritatea costurilor cu vehiculele cu motor cu ardere internă (ICE). Deși mulți oameni ar putea crede că transportul electric accesibil este încă la câțiva ani distanță și așteaptă mașini electrice super-ieftine cu autonomii foarte mari, UBS estimează că „paritatea costului total de proprietate pentru consumator” va fi atinsă cu cea a mașinilor convenționale în Europa încă din 2018, fără noi descoperiri în ceea ce privește capacitatea bateriilor sau timpul de încărcare, și fără reduceri sau subvenții masive.
Această prognoză nu înseamnă că prețurile vehiculelor electrice (VE) noi vor fi aceleași cu cele ale mașinilor ICE, ci mai degrabă că, atunci când sunt luate în considerare costurile cu combustibilul, costurile de întreținere și alte cheltuieli aferente pe durata de viață a mașinii, deținerea unui VE nou va fi comparabilă cu deținerea unei mașini pe benzină sau motorină. Și nu înseamnă neapărat că producătorii auto vor realiza profit din toate mașinile lor electrice, deoarece acest lucru nu este prognozat să se întâmple până cândva în 2025, când se așteaptă ca mașini precum Chevy Bolt, pentru care se estimează în prezent că GM pierde aproximativ 7.400 de dolari pe vehicul, să atingă o marjă de profit de 5% pentru companie.
Analiștii de la UBS au dezasamblat un Chevrolet Bolt de 37.000 de dolari pentru a estima costul de producție al vehiculului și au constatat că „sistemul de propulsie electric este cu 4.600 de dolari mai ieftin de produs decât am crezut și există un potențial suplimentar de reducere a costurilor”, afirmând că au estimat că Bolt-ul cu o autonomie de 383 de kilometri costă în prezent aproximativ 28.700 de dolari pentru a fi construit. Potrivit UBS, GM se așteaptă să producă doar aproximativ 30.000 de unități Bolt în 2018, deci nu există un stimulent uriaș pentru ca acesta să fie profitabil, în timp ce Tesla Model 3, pe care echipa a analizat-o de asemenea, este de așteptat să fie produsă în număr de până la 500.000 pe an până în 2018. UBS a constatat că, deși vânzările inițiale ale versiunii de bază a Model 3 la 35.000 de dolari vor înregistra în continuare o pierdere de aproximativ 2.800 de dolari pe vehicul, acesta va atinge punctul de rentabilitate atunci când va fi prețuit la 41.000 de dolari, cel mai probabil prin adăugarea de extra și opțiuni la viitorul VE.
Într-o perspectivă mai largă, UBS a declarat că vehiculele electrice reprezintă „cea mai disruptivă categorie de mașini de la Model T Ford încoace” și că, deși procentul total al vânzărilor de mașini electrice este destul de mic (doar câteva puncte procentuale), firma se așteaptă ca vânzările globale de VE să atingă 14% până în 2025 (14,2 milioane de vehicule), Europa preluând conducerea cu o estimare de 30% din vânzări pentru vehicule electrice până în 2025. Prețul de achiziție pentru consumatori nu va scădea neapărat dramatic, ci mai degrabă costul total de proprietate va plasa vehiculele electrice ferm în categoria celor rentabile atunci când sunt luate în considerare prețurile combustibilului și ale întreținerii pe durata de viață a vehiculului, în special în zonele cu costuri ridicate ale combustibilului.
Pe lângă impactul asupra vânzărilor producătorilor auto, se așteaptă ca ascensiunea vehiculelor electrice să perturbe masiv și sectorul pieselor și al pieței aftermarket, datorită sistemelor de propulsie mult mai simple ale VE-urilor, care au mult mai puține piese care să se strice sau să sufere uzură semnificativă de-a lungul anilor. De fapt, UBS a declarat că „afacerea extrem de profitabilă cu piese de schimb ar trebui să se reducă cu aproximativ 60%” într-un scenariu final cu exclusiv VE, deși acest lucru este încă „la decenii distanță.”
Pe măsură ce paritatea costurilor pentru VE se apropie rapid, iar conștientizarea și dorința pentru mașini mai curate și mai accesibile cresc, dezvoltarea infrastructurii de încărcare este următorul element major necesar pentru un adevărat punct de inflexiune de tip Model T, iar un studiu recent a verificat acest lucru, afirmând că utilizarea banilor din subvenții pentru noi stații de încărcare în loc să se subvenționeze costurile pentru consumatori „ar fi putut duce la de cinci ori mai multe vehicule electrice vândute.”
