De Halloween, fiica mea, care era foarte însărcinată, a mers cu bicicleta ei electrică la spital pentru o ecografie. Călătoria este de doar aproximativ 6,4 kilometri (4 mile), dar unii au fost șocați că ar merge cu o bicicletă electrică cu o săptămână înainte de data prevăzută a nașterii. Dar ea a susținut că era mult mai ușor decât mersul pe jos, că putea parca bicicleta mult mai aproape de spital decât putea parca o mașină și că era gratuit. În sistemul de sănătate canadian, parcarea supraevaluată a spitalului este adesea cea mai scumpă parte a nașterii unui copil.
Nu a apucat să meargă cu bicicleta acasă: Așa cum notează într-un tweet, medicii au decis că ar trebui să nască imediat, iar eu am coborât să-i iau bicicleta și am mers cu ea acasă prin ploaie.
Ea merge cu un Electra vechi cu un kit de conversie Swytch, despre care am scris, dar cu care nu am mers niciodată pe o distanță substanțială. Am fost uimit de cât de ușor și fluid era, și am înțeles de ce ar prefera să meargă cu ea decât să stea într-o mașină. Cu siguranță nu era mai mult efort, și cu rețeaua de piste de biciclete care există acum în Toronto între casa ei și spital, este probabil la fel de sigur. Ar fi fost distractiv să o aduc acasă în bicicleta cargo, dar este cam denivelată pentru cineva cu o cezariană recentă, așa că a venit acasă cu mașina.
M-am gândit la asta în timp ce citeam „Transportul cu emisii reduse de carbon înseamnă mai mult decât doar vehicule electrice„, un articol scris de Stefen Samarripas, manager de politici locale pentru American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE). El susține că guvernele nu ar trebui să se concentreze atât de mult pe mașinile electrice.
Cred că a început cu stângul numindu-le vehicule electrice (VE), deoarece deja cedează terenul electric mașinilor, când există tot felul de vehicule electrice și o lume complet nouă de e-lucruri. Dar, trecând peste asta, a înțeles ideea că este o imagine mai mare:
Samarripas a notat că „pentru a reduce și mai mult emisiile de Gaze cu Efect de Seră (GES) și a asigura acces echitabil la transport, guvernele din zonele urbanizate vor trebui să ia măsuri pentru a satisface mai bine nevoile celor care nu se bazează sau nu se pot baza pe mașini pentru călătorii”. El se gândește în mare parte la persoanele de culoare sau la comunitățile marginalizate cu venituri mici, care au fost istoric ignorate și deservite insuficient. Dar a menționat și că trebuie să existe o concentrare mai mare pe nevoile unei generații mai tinere care se mută în orașele centrale și „vor avea nevoie de opțiuni de transport eficiente energetic și cu emisii reduse de carbon care să le satisfacă nevoile pe măsură ce îmbătrânesc, caută locuințe mai mari și își întemeiază familii”.
Dar există și o populație în creștere de persoane în vârstă care locuiesc în centru, mulți dintre care nu doresc să conducă. Sunt mai multe persoane care renunță la mașini din motive ecologice sau pur și simplu pentru că sunt foarte scumpe, și există mai multe opțiuni acum. Cheia este să obții mixul potrivit de design urban și transport pentru a obține cea mai mare eficiență a sistemului de transport.
„Eficiența sistemului de transport se concentrează pe încurajarea dezvoltării urbane mai dense care atrage gospodării și afaceri să se localizeze în proximitate una față de alta și permite rezidenților să acceseze servicii mergând pe jos, cu bicicleta, cu trotineta electrică sau folosind transportul în comun”, a scris Samarripas. „Implică, de asemenea, construirea de infrastructură pentru a susține aceste forme de călătorie eficiente energetic și cu emisii reduse de carbon. Conform Panelului Interguvernamental privind Schimbările Climatice, aceste tipuri de strategii de transport și utilizare a terenurilor au potențialul de a reduce consumul de combustibil legat de transportul urban și emisiile de GES asociate cu aproximativ 25% peste electrificarea vehiculelor.”
Eficiența sistemului de transport, așa cum este definită aici, înseamnă că oamenii nu sunt prinși în mașini, ci au opțiuni. Fiica mea a putut alege să meargă cu e-bike-ul pe o pistă de biciclete în mare parte protejată, cel puțin conform standardelor din Toronto, spre deosebire de a conduce mașina sau a lua tramvaiul și metroul, toate acestea fiind opțiuni.
Toate acestea fac ca Toronto să sune ca un model de eficiență a sistemului de transport, dar este și un oraș care cheltuiește un miliard de dolari pentru reconstrucția unei autostrăzi suspendate pentru a economisi 3.000 de șoferi cinci minute și multe alte miliarde pentru a să îngroape transportul în comun în tuburi de beton când ar fi putut transporta mai mulți oameni pe mai multe rute, deoarece refuză să privească întregul sistem.
Eficiența sistemului de transport este un termen interesant despre care vom auzi probabil mai mult. ACEEE a notat că „în timp ce electrificarea vehiculelor este adesea văzută ca principala modalitate de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră (GES) legate de transport, crearea unui sistem de transport mai larg cu emisii reduse de carbon va fi la fel de importantă pentru reducerea GES și a poluării localizate pe termen lung, crearea de comunități locuibile și asigurarea că sistemul nostru de transport servește pe toată lumea.”
Nu este totul despre mașinile electrice.
