E simplă matematică. Desigur, rănile provocate de trotinetele electrice sunt mult mai multe. Dar să păstrăm perspectiva și să vedem care este problema reală.
Aproape toată lumea se plânge de trotinetele electrice, cu titluri precum cel de la Engadget: Rănile provocate de trotinetele electrice s-au cvadruplat în patru ani. Totul se bazează pe un studiu recent, cu acces restricționat, publicat în JAMA. Universitatea din California San Francisco, unde s-a efectuat cercetarea, subtitrează postarea sa Internările în spital s-au cvadruplat în ultimii patru ani, constată studiul UCSF, majoritatea la adulții tineri și scrie:
Autorul studiului este citat:
NACTO via Streetsblog/CC BY 2.0
Acum, ca cineva care scrie pozitiv despre orice îi face pe oameni să renunțe la mașini, iubesc aceste trotinete și le-am folosit în Europa, unde le-am găsit rapide și convenabile. Dar prima mea reacție la toate aceste statistici despre creșterea numărului de răniri este că sunt lipsite de sens, deoarece numărul trotinetelor electrice pe șosele a crescut de la zero în 2014, când nu existau trotinete electrice de închiriat. Sau, așa cum am subliniat ori de câte ori discutăm despre numărul de răniri care apar la mersul pe jos cu telefoanele inteligente, acestea sunt cu câteva sute la sută mai mari decât erau în 2006, înainte de lansarea iPhone-ului.
Ceea ce contează cu adevărat este rata, iar studiul indică faptul că rata rănirilor a crescut semnificativ din 2014, de la 6 la 100.000 de persoane în 2014 la 19 la 100.000 în 2018. Dar în 2014 nu existau trotinete de închiriat, doar cele private, unde utilizatorii sunt mult mai experimentați.
Și cât de gravă este această rată de rănire? Este greu de comparat, dar conform NHTSA și a diverse surse, rata rănirilor pentru pietoni este între 19 și 27 la 100.000, majoritatea fiind loviți de mașini, iar pentru biciclete, 11.2. Rata actuală de deces pentru pasagerii și șoferii de mașini este de 12.4 la 100.000, ceea ce le face mult mai periculoase decât trotinetele. Și motocicletele? 2.194 la 100.000. Nu vreți să vă urcați pe una din alea.
Așadar, cifrele privind trotinetele nu par complet disproporționate față de alte moduri de transport și, din nou, orice îi face pe oameni să renunțe la mașini îi va face mai siguri. Să privim lucrurile în perspectivă; așa cum remarcă National Safety Council,
Văzut în Tempe: prima dată a lui Lloyd Alter pe o trotinetă, mergând foarte încet/ Bonnie Alter/CC BY 2.0
De asemenea, așa cum ne reamintește Kea Wilson de la Streetsblog, numărul utilizatorilor de trotinete a explodat. Infrastructura pentru trotinete nu. În prezent, mulți oameni pe trotinete trebuie să împartă drumul cu mașinile, „unde șoferii cred că sunt singurii utilizatori legitimi”.
Nu se poate spune ce procent din aceste răniri au fost cauzate de mașini sau de căderea utilizatorului de trotinetă, dar în New Jersey, au interzis trotinetele după ce șoferul unui camion a virat peste un copil pe trotinetă. Cine este vinovat în acest caz?
Văzut în Atlanta: multe benzi și stați departe de trotuar/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Când am fost recent în Atlanta, am văzut multe benzi pentru biciclete și mesaje ciudate pentru utilizatorii de trotinete despre unde pot merge. Lucrează din greu pentru a adăuga benzi, deși am constatat că erau adesea blocate.
Văzut în Marsilia: Haos cu trotinetele/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Dar în Marsilia am văzut trotinete abandonate peste tot, utilizatori de trotinete care șuierau printre pietoni, un haos general cu trotinetele.
Văzut în Lisabona: drumuri foarte denivelate/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
În Lisabona, am găsit trotinetele aproape imposibil de folosit, deoarece orașul este pavat cu aceste mici blocuri de marmură și îți zdruncină dinții; este imposibil să mergi pe ele și probabil ușor să-ți pierzi echilibrul.
Văzut în Marsilia: Trotineta Lime pe trotuar/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Aceasta mă duce la concluzia că există un loc pentru trotinete ca alternativă de transport, dar, la fel ca bicicletele, ai nevoie de un loc sigur unde să le folosești și un loc unde să le parchezi care să nu fie mijlocul trotuarului. De exemplu, în Lisabona nu puteai de fapt să o parchezi și să închei cursa decât dacă o făceai într-o locație autorizată. Există multe modalități de a rezolva problemele care apar; este o tehnologie nouă. Și, dacă au un loc sigur și neted pe care să meargă, bănuiesc că și rata rănirilor va scădea.
Văzut în Paris: Cu trotineta spre Montmartre/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Trebuie să salutăm toate aceste noi modalități de a ne deplasa și să găsim cum să le acomodăm, în loc să lăsăm șoferii de mașini să dicteze toate regulile de circulație; nici nu ar trebui să folosim greșit statisticile pentru a speria oamenii să nu le folosească.
