Când Tesla a început să facă furori, compania s-a confruntat cu multă rezistență din partea pasionaților de mașini — probabil cel mai bine exemplificat de un episod discutabil Top Gear care în cele din urmă a ajuns în instanță. Cu toate acestea, orice ai spune despre Elon Musk, nu există nicio îndoială că mașinile electrice au devenit nu doar o opțiune viabilă, ci și una aspirațională pentru persoanele entuziasmate de cutiile metalice cu roți.
Această schimbare de atitudine a fost evidentă săptămâna trecută, când Jaguar a anunțat că va face o tranziție rapidă către o marcă de lux complet electrică până în 2025. Pe lângă faptul că Jaguar va deveni complet electric, compania-mamă Jaguar Land Rover declară că 60% din vânzările Land Rover vor fi electrice până în 2030. Toate acestea fac parte dintr-o viziune mai largă stabilită de Jaguar Land Rover, care include, de asemenea:
- Șase variante Land Rover 100% electrice în următorii cinci ani.
- Toate modelele Jaguar și Land Rover (denumirile) vor fi disponibile în formă pur electrică până în 2030.
- Emisii nete de carbon zero pe întregul lanț de aprovizionare al companiei, produse și operațiuni până în 2039.
- Colaborări și schimb de cunoștințe în cadrul grupului Tata, din care face parte Jaguar Land Rover.
În general, anunțul a fost primit cu entuziasm în rândul susținătorilor electrificării. A existat, totuși, o rezervă, deoarece Jaguar Land Rover a promis, de asemenea, că va continua să investească în economia latentă a hidrogenului – ceva ce mulți experți în climă și tehnologii curate privesc cu scepticism:
Între timp, Ray Wills, director general al firmei de consultanță în tehnologii curate Future Smart Strategies, declară pentru PlanetaNoastra că prezice că electrificarea va face ca pariul Jaguar pe hidrogen să devină în mare parte depășit:
Cealaltă zonă a planului care va fi întâmpinată cu scepticism este promisiunea de zero net până în 2039. Astfel de angajamente au proliferat în ultimii ani, atât din partea susținătorilor convinși ai sustenabilității precum Patagonia, cât și a giganților combustibililor fosili precum Shell – chiar și atunci când aceștia plănuiesc să continue producția de petrol pentru decenii de acum înainte. Ca atare, activiștii climatici nu mai analizează dacă o companie se angajează la zero net, ci ce implică de fapt acel angajament. Adică:
- Cât de mult reprezintă reducerea directă a emisiilor, versus compensări?
- Dacă se folosesc compensări, ce tipuri de compensări – și care este garanția că acestea fac cu adevărat o diferență?
- Care este orarul pentru începere? Deși un obiectiv pentru 2039 sau 2050 poate ajuta la stabilirea cursului, cel mai relevant în termeni climatici este cât de mult se face chiar acum.
Așa cum îi place eseistei climatice Mary Annaïse Heglar să reamintească oamenilor pe Twitter, „Zero net nu înseamnă Zero.” Așadar, detaliile unor astfel de angajamente contează dacă acestea trebuie să contribuie cu ceva semnificativ. Ca atare, anunțul Jaguar Land Rover a fost sumar în privința modului exact în care își va atinge obiectivul pentru 2039. Deși, conform Forbes, compania plănuiește să cheltuiască 3,5 miliarde de dolari (2,5 miliarde de lire sterline) în urmărirea obiectivelor sale, deci cu siguranță nu este lipsit de substanță.
Ca de obicei, este de la sine înțeles că mașinile mari, de lux, sunt un mod de transport intensiv în resurse și ineficient, indiferent de sursa lor de alimentare. Pe măsură ce orașele din întreaga lume încep să restricționeze prezența mașinilor în centrele lor, am putea constata că mașinile în general, și mașinile mari, rapide și scumpe în special, devin mai puțin un simbol de status indispensabil.
Cu toate acestea, nu am ajuns încă acolo. În acest context, orice mișcare a mărcilor de mașini de lux pentru a semnala că electrificarea este viitorul este probabil să aibă efecte de undă – nu doar în industria auto în sine, ci și în lumea mai largă a investițiilor și a elaborării politicilor.
