Istoria mașinii electrice: Cronologie

Prima mașină electrică a fost produsă în jurul anului 1835—poate chiar cu câțiva ani mai devreme. Vehiculele electrice (VE) au de fapt o istorie mai lungă decât mașinile cu motoare cu ardere internă.

Aflați mai multe despre istoria lor îndelungată și despre începuturile false din drumul lor.

Dominanța vehiculelor electrice în anii 1800

Vehiculele electrice au avut un avans de aproape 50 de ani față de vehiculele cu motor cu ardere internă. Aburul a propulsat primele vehicule fără cai, dar nu a fost o sursă practică de energie pentru vehiculele personale.

Odată inventate bateriile, au urmat motoarele electrice. Curând, oamenii au început să pună aceste baterii și motoare pe vehicule. Până la Model T de la Ford, vehiculele electrice propulsate cu baterii au dominat orice călătorie vehiculară mai rapidă decât un cal.

1800: Fizicianul italian Alessandro Volta dezvoltă pila voltaică, care este capabilă să stocheze electricitatea chimic. Acum numim pila voltaică o baterie.

1821: Chimistul englez Michael Faraday inventează un motor electric acționat de o pilă voltaică.

1832-39: Scoțianul Robert Anderson dezvoltă un vehicul fără cai, alimentat cu baterie, cu o baterie nereîncărcabilă.

1835: Chimistul olandez Sibrandus Stratingh dezvoltă un „vehicul electromagnetic”, unul dintre acestea fiind expus în Groningen, Olanda—cel mai vechi vehicul electric încă existent.

1839: Chimistul scoțian Robert Davidson creează o locomotivă electrică ce putea călători cu ~6,4 km/h, mult mai lent decât locomotivele cu abur ale vremii.

1859: Este inventată bateria cu plumb-acid.

1881: Inventatorul francez Gustave Trouve expune un vehicul cu trei roți, cu baterie reîncărcabilă, la Expoziția Internațională de Electricitate din Paris.

1882: Profesorul englez William Ayrton și profesorul irlandez John Perry inventează un vehicul electric cu trei roți care putea călători până la ~40,2 kilometri cu ~14,5 km/h. În același an, finanțistul englez Paul Bedford Elwell și inginerul Thomas Parker încep fabricarea de baterii reîncărcabile.

1887: Anvelopele pneumatice ale irlandezului John Boyd Dunlop fac călătoria cu vehicule electrice mai confortabilă.

1890; William Morrison din Des Moines, Iowa, introduce un vehicul electric pentru șase pasageri, capabil să atingă o viteză maximă de ~22,5 km/h, comparativ cu vitezele de ~8 km/h ale diligențelor standard.

1897: Compania Morris and Salom Electric Carriage and Wagon Company operează o mică flotă de taxiuri electrice în New York City, conduse de „taximetriști-fulger”. Companii de taxiuri electrice își fac apariția și la Paris și Londra.

1898: Gaston de Chasseloup-Laubat stabilește primul record electric pentru cel mai rapid vehicul terestru din lume, la ~63,15 km/h.

1899: Este fondată compania Baker Motor Vehicle Company. Thomas Edison a fost un client timpuriu.

Declinul vehiculelor electrice la începutul anilor 1900

La începutul secolului XX, părea că vehiculele electrice vor domina piața, pe măsură ce cererea pentru ele continua să crească. Cu toate acestea, Model T, produs în masă, a redus prețul vehiculelor electrice cu mai mult de jumătate.

Densitatea energetică a benzinei era mult mai mare decât cea a unei baterii chimice. Odată ce benzina a devenit ieftină și drumurile au început să fie asfaltate, motorul cu ardere internă a preluat controlul asupra șoselelor.

Până în 1920, cu greu mai existau cai care să tragă vehicule pe drumuri, iar până în 1935, nu mai existau nici vehicule electrice.

1900: Ferdinand Porsche introduce Lohner-Porsche Mixte, primul vehicul hibrid benzină-electric din lume, urmat curând de imitatori. În acest moment, o treime din toate vehiculele de pe drumurile americane erau electrice.

1901: Regina britanică Alexandra cumpără o mașină electrică Columbia pentru a se deplasa pe domeniul Sandringham House.

1902: Compania Studebaker Brothers Manufacturing Company lansează o gamă de mașini și camioane electrice. Thomas Edison este al doilea client.

1903: Thomas Edison creează o baterie nichel-fier pentru vehiculele sale electrice, care putea fi încărcată de două ori mai repede decât bateria cu plumb-acid.

1906: Vehiculul hibrid belgian Auto-Mixte introduce frânarea regenerativă.

1908: Henry Ford introduce Model T. 15.000 de comenzi sunt plasate în primul an.

1912: Charles Kettering inventează demarorul electric, facilitând pornirea mașinilor pe benzină.

1913: Studebaker anunță încetarea producției de vehicule electrice.

1914: Este introdusă mașina Detroit Electric, utilizând bateria nichel-fier a lui Thomas Edison, cu o autonomie revendicată de ~128,7 kilometri. Vehiculul îl impresionează atât de mult pe Henry Ford încât îi cumpără unul lui Thomas Edison și ia în considerare dezvoltarea propriilor vehicule electrice cu cost redus.

Anii 1920: Prețurile benzinei scad vertiginos odată cu descoperirea petrolului în Texas. Statiile de benzină apar de-a lungul unui sistem de drumuri asfaltate, iar dezvoltarea vehiculelor electrice sau hibride practic încetează.

Începuturi false pentru vehiculele electrice la mijlocul anilor 1900

Penuria din cel de-al Doilea Război Mondial a reînviat interesul pentru vehiculele electrice. Guvernele naționale au sprijinit cercetarea și dezvoltarea, dar majoritatea vehiculelor electrice nu au ajuns nici măcar pe piață. Cele care au ajuns au fost mașini mici, de navetă urbană, lăsând consumatorilor impresia că vehiculele electrice nu erau mai mult decât cărucioare de golf modificate. Niciunul nu a supraviețuit mai mult de câțiva ani.

Anii 1940: Devastarea cauzată de cel de-al Doilea Război Mondial, inclusiv o penurie de produse petroliere, reînvie interesul și producția de vehicule electrice.

1942: Peugeot introduce vehiculul cu trei roți Voiture Legere de Ville (Mașină ușoară de oraș).

Anii 1940: Compania italiană de automobile Maserati trece de la mașini de curse la vehicule electrice.

1947: Compania Tachikawa Airplane introduce vehicule electrice în Japonia devastată de război.

1956: După ce Marele Smog din 1952 lovește Londra, Legea Aerului Curat din Marea Britanie reînnoiește interesul pentru vehiculele electrice.

1959: Vehiculul electric Henney Kilowatt este introdus de către Eureka Williams Corporation, cu o viteză maximă de ~96,5 km/h și o autonomie de ~96,5 kilometri. Sunt produse doar 100 de vehicule în total.

Anii 1960: Dubele electrice devin populare ca vehicule de livrare în Marea Britanie.

1962: Peel Engineering introduce microcarul electric cu trei roți P50, cea mai mică mașină de serie din istorie. Entuziaștii îl reintroduc în 2011.

1964: General Motors începe lucrul la Electrovair, un Corvair modificat cu un motor electric puternic. Designul defectuos al bateriei condamnă vehiculul, care nu ajunge niciodată pe piață.

1966: Scottish Aviation introduce nefericitul Scamp cu o autonomie de ~48,3 kilometri, folosind baterii inovatoare zinc-aer. După ce eșuează lamentabil la un test rutier standard industrial, producția Scamp este întreruptă după ce au fost produse doar 13 vehicule.

Interes crescând pentru vehiculele electrice la sfârșitul anilor 1900

1967: California înființează California Air Resources Board (CARB), care începe efortul statului de a reduce sau elimina emisiile vehiculelor.

1968: Este introdus Mars II în Statele Unite, cu o autonomie maximă de ~193,1 kilometri. Sunt fabricate mai puțin de cincizeci de vehicule în total.

1973-76: Enfield 8000, susținut de Electricity Council din guvernul britanic, nu reușește să atragă clienți. Nu sunt produse mai mult de 150 de mașini în total.

1974: Guvernul SUA sprijină conversia unui Buick Skylark într-un vehicul electric hibrid, dar proiectul este respins de Agenția pentru Protecția Mediului.

1974-1977: SebringVanguard introduce CitiCar, care dezamăgește consumatorii americani cu viteza sa maximă de ~61,2 km/h pentru ediția „de mare putere”. Vinde în total 2.300 de mașini.

Anii 1970: Fiat, General Motors și Nissan dezvoltă prototipuri de VE pe care nu le aduc niciodată pe piață.

1982: Departamentul Energiei din SUA crește finanțarea pentru cercetarea și dezvoltarea vehiculelor hibride și electrice. Sistemele de propulsie electrice avansate sunt rezultatul.

1985: Sinclair Vehicles introduce C5, un vehicul electric monopost, cu lipsă de protecție împotriva intemperiilor și o autonomie de doar ~32,2 kilometri. Producția încetează în termen de 8 luni de la lansare și sunt vândute doar 5.000 de vehicule.

1985: Volkswagen experimentează cu versiuni electrice și hibride ale popularului său model Golf.

1992: Renault lansează Zoom, o mașină de oraș pliabilă, cu multe caracteristici ale vehiculelor de dimensiuni complete. Vehiculul nu depășește stadiul de concept.

1996: General Motors introduce EV1, primul vehicul electric produs în masă, apoi anulează prematur toate contractele de leasing, retrage vehiculul și, în mod controversat, îl casetează în 2002.

Vehiculele electrice capătă tracțiune în anii 2000

La începutul secolului 21, vehiculele electrice și hibride au ocupat locuri alături de vehiculele pe benzină pe șosea. Mașinile de la Prius, Nissan și Tesla scot vehiculele electrice din era „căruciorului de golf legal pe stradă”.

În timp ce Nissan Leaf a umplut o nișă, vehiculele Tesla au perturbat o întreagă industrie, ducând la creșterea vânzărilor de vehicule electrice și presând producătorii auto tradiționali să introducă o gamă tot mai largă de vehicule electrice.

2000: Toyota Prius este introdusă la nivel mondial ca primul vehicul hibrid produs în masă. Acest lucru inspiră alți producători să introducă propriile modele hibride.

2010: Nissan introduce Leaf cu baterii litiu-ion, câștigând numeroase premii „mașina anului” și devenind cel mai bine vândut vehicul electric din toate timpurile.

2010: Tesla introduce Roadster, atrăgând atenția și schimbând percepțiile despre vehiculele electrice.

2012: Model S, primul vehicul de pasageri al Tesla, este lansat, devenind cel mai bine vândut vehicul electric din SUA în anul următor. Renault introduce Zoe, care devine cel mai bine vândut vehicul electric european din toate timpurile.

2016: Chevrolet Bolt EV este dezvăluit și devine Mașina Anului a revistei Motor Trend în anul următor.

2017: Tesla Model 3, o versiune redusă și cu preț mai mic a Model S, vizează publicul larg. Până la sfârșitul anului 2020, devine cel mai bine vândut vehicul electric din toate timpurile.

2020: Vânzările anuale de vehicule electrice în Statele Unite au crescut cu 1,1 milioane din 2010.