Este deja vu din nou, în timp ce forțele „automobilismului” autonom încearcă să împingă pietonii și cicliștii în afara drumului.
Am scris de multe ori despre cum, în anii 1920, pietonii au fost împinși în afara drumurilor în favoarea mașinii. Carlton Reid scrie în noua sa carteAvântul Bicicletelor despre cum interesele industriei auto au inventat termenul “jaywalking” (traversarea neregulamentară) pentru a scoate pietonii de pe stradă.
“Automobilismul”… a continuat să dezvolte o campanie magistrală, coordonată, pentru a redefini pentru ce – și pentru cine – erau străzile. Cicliștii au fost etichetați drept „jay-cyclers” (cicliști indisciplinați) – un nume care nu a prins – dar și ei au ajuns să fie văzuți ca utilizatori ilegitimi ai drumurilor presupus construite pentru șoferi.
Și acum este din nou deja vu, în timp ce „Automobilismul”, sub forma susținătorilor mașinilor autonome sau a vehiculelor autonome (VA), se pregătește din nou de luptă. În ianuarie, Carlton Reid a scris că Producătorii de mașini autonome vor ca cicliștii și pietonii să iasă de pe drumuri. El îl citează pe CEO-ul Renault, Carlos Ghosn, care spune că cicliștii enervanți „de obicei nu respectă nicio regulă”.
Ghosn își face griji că mașinile autonome au de depășit un obstacol în formă de bicicletă: „Una dintre cele mai mari probleme sunt persoanele cu biciclete. Mașina este confuză de [cicliști] pentru că din când în când se comportă ca pietonii și din când în când se comportă ca mașinile.”
În Guardian, Laura Laker descrie Războaie stradale 2035: pot coexista vreodată cicliștii și mașinile autonome? Ea își face griji că, deoarece VA sunt concepute să recunoască și să nu calce pietonii sau cicliștii, va rezulta haosul.
Robin Hickman, lector în transport și planificare urbană la Bartlett School of Planning din cadrul University College London, consideră că acest lucru face mașinile autonome „nefuncționale” pe străzile urbane aglomerate. „În ceea ce privește algoritmul pentru gestionarea obstacolelor care se mișcă în moduri imprevizibile, cum ar fi cicliștii sau pietonii, aș spune că este insolubil”, afirmă Hickman. „Dacă un pieton știe că este un vehicul automatizat, pur și simplu va lua prioritate. Ți-ar lua ore să conduci pe o stradă în orice zonă urbană.”
Ce Măsori, Gestionezi: Descoperirea Urmăririi Bicicletelor și Pietonilor/via
Soluțiile propuse includ balize RFID încorporate în biciclete pentru a avertiza VA (și poate telefoanele noastre mobile, vorbind cu stâlpii de iluminat și mașinile, așa cumam arătat acum câțiva ani) sau incriminarea mersului pe jos în fața mașinilor, caz în care s-ar face o fotografie trimisă departamentului de poliție, care „va veni și te va aresta pentru că ai enervat un vehicul autonom.”
almanah tehnologic / Străzi separate în Futurama / via
Alții cred că ar putea însemna o revenire la drumurile separate pe niveluri, așa cum am sugerat în postarea meaVor duce mașinile autonome la orașe cu străzi separate pe niveluri?
Având în vedere aceste provocări, experți precum Hickman și Levinson cred că segregarea și drumurile doar pentru VA sunt inevitabile. Dar nu ar risca acest lucru o revenire la distopia urbană din anii 1960 și 70, când urbaniștii au intersectat orașele cu autostrăzi suspendate și au ridicat bariere în jurul drumurilor cu scopul de a îmbunătăți siguranța?
Cu siguranță forțele „Automobilismului” sunt puternice și câștigă în mod clar;
Hickman consideră că „argumentele împotriva VA sunt copleșitoare”, dar se teme că puternicul lobby al industriei auto înseamnă că există deja atât de mulți bani privați și guvernamentali în joc, încât ascensiunea mașinilor autonome ar fi greu de oprit.
statul New York săptămâna aceasta, unde Guvernatorul Cuomo a întins covorul roșu pentru mașinile autonome Audi în timp ce sistemul de metrou din New York (pentru care este responsabil) se dezintegrează. Priorități.
Janette Sadik-Khan intervine și ea în discuția despre VA. Fosta comisară pentru transporturi a orașului New York este acum președintele Asociației Naționale a Oficialilor de Transport Urban (NACTO) și spune că oamenii ar trebui să se întrebe: „Care este orașul în care doriți să trăiți?”
„Există mult interes și oamenii tind să fie distrași de această jucărie nouă și strălucitoare”, spune ea. „Să ne asigurăm că acesta este accentul – crearea orașului pe care vrem să-l avem – și nu privirea tehnologiei ca fiind sfârșitul și începutul tuturor. Există unele posibilități interesante cu vehiculele autonome, dar cred că trebuie să ne amintim ce face un oraș grozav, și asta ține cu adevărat de oameni, nu de mașini.”
© WSP|Parsons Brickerhoff, Farrells
Există mulți care cred că VA vor fi minunate pentru orașe, că „printr-o planificare corectă, ele oferă potențialul pentru o calitate mai bună a vieții, creștere economică, sănătate îmbunătățită și conexiuni sociale mai largi, oferind mobilitate convenabilă și accesibilă pentru noi toți, indiferent unde locuim, de vârsta noastră sau de capacitatea de a conduce.”
Dar, asemenea Profesorului de Ciclism, devin sceptic.
