Puteți construi aproape orice din lemn, și ar trebui să o faceți.
Nimeni nu a dorit Mosquito-ul. Royal Airforce își dorea avioane mai mari, mai grele, făcute din metal, nu din lemn; guvernul american a cerut companiilor aeriene să îl evalueze și Beech Aircraft, cu numele nepotrivit, a declarat că „sacrifică fiabilitatea, rezistența structurală, ușurința construcției și caracteristicile de zbor într-o încercare de a folosi material de construcție care nu este potrivit pentru fabricarea de avioane eficiente”.
Dar aluminiul era insuficient și existau mulți tâmplari în jur. Putea fi prototipat și construit rapid, așa că au făcut câteva și au descoperit că era cel mai rapid avion din cer și putea depăși orice avion de vânătoare până la era jeturilor. Reichsmarschall Hermann Göring s-a plâns:
Astăzi ne îndreptăm atenția către lemn pentru a înlocui betonul și oțelul în clădirile noastre, deoarece este puternic, ușor de prelucrat și are o amprentă de carbon mult mai mică. Dar de ce să ne oprim aici? Dacă vrem să ne apropiem măcar de ținta IPCC de reducere a emisiilor noastre de dioxid de carbon cu 45% până în 2030, trebuie să schimbăm aproape tot ceea ce facem. Trebuie să încetăm să producem fier și oțel noi și trebuie să înlocuim toate motoarele noastre cu ardere internă. Trebuie să să încetăm să construim din materiale cu energie și carbon încorporate ridicate. De ce să nu folosim lemnul?
În anii ’30, mașinile erau adesea fabricate din lemn deoarece era mai ieftin și mai ușor de prelucrat. Mașinile sport de lux Morgan au încă șasiuri din lemn.
Mașină de curse din placaj/ Lloyd Alter la V&A;/CC BY 2.0
Unele mașini sport foarte rapide au fost făcute din lemn, cum ar fi aceasta din 1967 proiectată de Frank Costin, care a aplicat abilitățile învățate în timp ce construia avioane.
Lloyd Alter la V&A;/CC BY 2.0
Mașinile făcute din lemn erau adesea mai ieftine decât cele din metal, deoarece lemnul era „puternic și rezistent la solicitări, mai ușor de reparat și mai silențios pe drum. Toate părțile roșii din această secțiune a mașinii DKW din 1928 sunt din placaj. Există multă energie și carbon încorporate într-o mașină, și așa cum au notat Luis Gabriel Carmona și Kai Whiting de la Universitatea din Lisabona în Costul ascuns al carbonului în produsele de zi cu zi,
V&A; Expoziție de Placaj/CC BY 2.0
Chiar și Hyperloop-uri ar putea fi construite din placaj, cum ar fi acest proiect din 1860 pentru New York City realizat de Alfred Beach, care prevedea un vagon de pasageri din placaj aspirat pneumatic printr-un tub de placaj ce ar fi montat pe stâlpi deasupra Broadway.
Hyperloop din Placaj Beach/ Lloyd Alter la V&A;/CC BY 2.0
Un ziar a notat că „acest plan posedă meritul execuției ieftine” deoarece placajul este ușor și ușor de prelucrat.
Lloyd Alter la V&A;/CC BY 2.0
Și, bineînțeles, mobilierul. După Al Doilea Război Mondial au existat mulți designeri care au preluat tehnologiile folosite pentru fabricarea avioanelor și le-au aplicat mobilierului, cel mai faimoși fiind Charles și Ray Eames din SUA,
Mobilier Aeroclub/CC BY 2.0
…dar și W. Waclaw Czerwinski și Hilary Stykolt în Canada, care au trecut direct de la fabricarea de Mosquito-uri la fabricarea de mese și scaune moderne pentru sufragerie. Chiar și-au marcat mobilierul cu acest nume.
1942 Chrysler Town and Country/ John Lloyd pe Flickr/CC BY 2.0
Într-adevăr, ar trebui să înlocuim lemnul cu plasticul sau metalele ori de câte ori putem; trebuie să folosim opțiuni cu emisii scăzute de carbon ori de câte ori avem ocazia. Și dacă voi mai cumpăra vreodată o mașină, vreau să fie un Chrysler woody wagon electric.
