„Timpul pentru complacență a trecut. Trebuie să tratăm această criză ca și cum viețile noastre, și viețile prietenilor, familiilor și vecinilor noștri, ar depinde de ea.”
Dacă ești într-un Ram 3500, viața este destul de bună în aceste zile în ceea ce privește siguranța. Ratele de deces la mile parcurse cu vehiculul nu au fost niciodată mai scăzute, datorită airbagurilor, aplicării legii împotriva șofatului sub influența alcoolului și mult metal greu.
Dacă ești în afara unui Ram 3500, lucrurile nu sunt atât de frumoase. De fapt, lucrurile s-au înrăutățit constant. Conform celui mai recent raport Periculos prin design de la Smart Growth America, „În ultimul deceniu, numărul persoanelor lovite și ucise în timp ce mergeau pe jos a crescut cu 35 la sută. 2016 și 2017 au fost cei mai ridicați ani din 1990 pentru numărul persoanelor ucise de șoferi în timp ce mergeau pe jos.”
Smart Growth America/prin
Nu este vorba că oamenii merg mai mult pe jos, sau chiar că oamenii conduc mai mult. Decesele pietonilor au crescut cu o rată mult mai mare. Raportul concluzionează că există două surse principale:
Designul drumurilor
Designul vehiculelor și trecerea la camionete ușoare
Smart Growth America/prin
Dar ajută și să locuiești la nord de Linia Mason-Dixon. Statele cele mai periculoase pentru pietoni sunt în sud, Florida fiind în frunte. Angie Schmitt de la Streetsblog notează inteligent că „Bible Belt ar trebui, de fapt, să se numească Corsetul măcelului” din cauza suprapunerii. Este în principal o problemă de design, deoarece s-au dezvoltat mai recent și sunt dominate de străzi suburbane mari și largi.
Smart Growth America/prin
Opt dintre cele zece cele mai periculoase zone metropolitane sunt în Florida din cauza extinderii urbane și a populației în vârstă – și pentru că, așa cum am notat de atâtea ori pe MNN, pietonii în vârstă au dificultăți de vedere, auz și nu se pot mișca suficient de repede pentru a se feri din calea unei camionete.
Persoanele care merg pe jos și sunt ucise de persoanele care conduc sunt, de asemenea, predominant sărace, de culoare, hispanice sau native, deoarece locuiesc lângă cele mai periculoase drumuri. „Pe lângă amplasarea de drumuri mai periculoase lângă comunitățile de culoare, prejudecățile implicite pot juca, de asemenea, un rol în creșterea pericolului pentru persoanele de culoare. Cercetările Universității din Nevada au arătat că șoferii sunt semnificativ mai predispuși să acorde prioritate unui pieton de culoare albă pe o trecere de pietoni decât unui pieton de culoare sau afro-american.”
Raportul se încheie prin a cere guvernelor să își schimbe atitudinea cu privire la prioritizarea circulației auto la viteze mari.
Euro NCAP/Captură de ecran
Am fost surprins că nu au cerut, de asemenea, noi reguli privind designul vehiculelor, cum ar fi Euro-NCAP, care ar elimina pereții periculoși de oțel pe care îi găsești pe orice SUV sau camionetă, sau Asistența Inteligentă pentru Viteză care ar putea reduce numărul de decese cu 20 la sută. Pași importanți, dar aproape 50.000 de pietoni au fost uciși de șoferi. Dacă altceva ar fi cauzat atâta rău, ar fi fost marșuri în stradă. Așa cum concluzionează studiul:
Și vă rog, fără comentarii care se plâng de pietonii distrași care poartă hanorace negre și căști, pe care studiul le respinge ca „retorică de învinuire a victimei predominantă în acoperirea mediatică”. Este o diversiune.
