Vehiculele electrice sunt taxiuri bune. Amsterdam are mașini Tesla Model S folosite ca taxiuri, iar Oslo (cu o densitate mare de VE) testează Jaguar I-PACE în serviciul de taximetrie. Chiar și New York City a primit primul său taxi Tesla Model 3 anul trecut, iar Comisia pentru Taxiuri și Limuzine a propus un program pilot de un an pentru a crește autorizarea taxiurilor electrice. Dar mașini de poliție electrice? Și asta se întâmplă.
Bargersville, Indiana, cu o populație de 8.000 de locuitori, are o Tesla Model 3, care circulă alături de Dodge Chargers și Durango. Motivul este destul de simplu: Tesla economisește bani la combustibil și întreținere, iar șeful poliției crede că s-ar putea amortiza în doi ani.
Hastings-on-Hudson, din comitatul Westchester din New York, are o mașină de poliție Model Y pentru divizia sa de detectivi—prima din țară. „Încercăm să ecologizăm flota noastră”, a declarat șeful David Dosin pentru News 12 Westchester. Decizia a stârnit critici, dar Departamentul de Poliție din Hastings estimează că această măsură va aduce economii de 8.500 de dolari la combustibil pe parcursul a cinci ani.
BMW a furnizat orașului Los Angeles 100 de mașini de poliție electrice i3 în 2016, ca parte a planului orașului de Oraș Durabil de a face ca jumătate din achizițiile sale de vehicule ușoare să fie integral electrice. Hyundai Kona Electric este cea mai populară mașină electrică de poliție din Europa.
Și apoi este Westport, Connecticut, o fostă colonie bogată de artiști care s-a transformat într-un cămin pentru omul în costum de flanel gri—Manhattan este la o oră distanță. Westport a cumpărat Tesla Model 3 în 2019 pentru 52.290 de dolari, față de 37.000 de dolari cât ar fi plătit pentru un Ford Explorer, mașina lor obișnuită. La prețul Teslei se adaugă 1.000 de dolari pentru un încărcător și 800 de dolari pentru o roată de rezervă.
„Ceea ce ne-a atras inițial la Tesla a fost modul în care se compara cu vehiculele noastre tradiționale din flotă în ceea ce privește performanța, ratingurile de siguranță de cinci stele și tehnologia de evitare a coliziunilor”, a declarat șeful poliției, Foti Koskinsas. „Foloseam hibride plug-in pentru controlul parcărilor de câțiva ani, dar aceasta a fost prima noastră mașină complet electrică în serviciu activ.”
La început, Ford-ul era mult mai ieftin. Dar, cu personalizarea, lucrurile au devenit mai interesante. Folosind tehnologia încorporată în Tesla, Departamentul de Poliție din Westport a reușit să plătească doar 8.000 de dolari pentru cititorul său de plăcuțe de înmatriculare, față de 18.000 de dolari pentru Ford. Au existat și alte reduceri. Pachetul total de personalizare Tesla a fost de 14.300 de dolari, față de 38.875 de dolari pentru Ford.
Costurile de operare au fost o alegere evidentă. Benzina pentru a rula un Explorer în 2020 pentru un număr similar de kilometri ar fi fost 5.281 de dolari, dar a fost doar 2.135 de dolari pentru a întreține și a alimenta Tesla. Poliția a reușit să efectueze două ture cu o singură încărcare. Costul total al combustibilului și întreținerii pentru un Ford a fost de 10.406 dolari. Dacă extindem cifrele pe patru ani, cheltuielile de operare sunt de 12.787 de dolari (Tesla) și 44.301 de dolari (Ford). Departamentul consideră, de asemenea, că poate obține șase ani de utilizare de la Tesla, comparativ cu patru ani pentru Ford.
O altă economie a fost la frânare: Ford-ul necesită service de două ori pe an, dar Tesla doar o dată la doi ani. Utilizarea frânării regenerative—folosind motorul pentru a încetini—este un motiv pentru aceasta. Anvelopele se uzează, de asemenea, mai lent, iar Tesla nu necesită schimburi de ulei, înlocuirea bujiilor sau alte elemente tipice de întreținere.
„Această Tesla se amortizează în primul an”, spune Barry Kresch, un locuitor din Westport și președintele Clubului Vehiculelor Electrice din Connecticut, pentru PlanetaNoastra. „După patru ani, economiile vor fi suficient de mari pentru a cumpăra o altă Tesla. Concluzia este că acest lucru este excelent pentru bilanțul financiar al departamentului de poliție.”
