Guvernele din SUA și Regatul Unit sunt pe cale să cheltuiască miliarde din valutele lor respective pentru subvenții și infrastructură pentru vehicule electrice. Aceasta este o veste bună și un pas important în direcția cea bună, dar este cea mai bună strategie și se poate întâmpla suficient de repede? Profesorul asociat Christian Brand de la Unitatea de Studii de Transport, Energie și Mediu a Oxford nu crede.
Brand este cunoscut PlanetaNoastra pentru studiul său recent acoperit în „Mersul pe bicicletă are o zecime din impactul unei mașini electrice,” în care a notat că este nevoie de mult metal și litiu cu mult carbon încorporat pentru a produce VE, conferindu-le o amprentă de carbon pe durata ciclului de viață de aproximativ jumătate față de motoarele cu ardere internă (ICE), ceea ce nu reprezintă o reducere suficientă pentru a ajunge la zero până în 2050. Este un argument pe care l-am mai făcut înainte, iar criticii au replicat notând că, dacă oricum cineva își va cumpăra o camionetă, jumătate este destul de bine.
Dar Brand crede că nu este suficient de bine dintr-o serie de motive. Scriind într-un buletin informativ al Oxford, Brand spune că trecerea la VE va dura mult prea mult pentru a face o diferență în criza actuală a carbonului și că concentrarea pe VE va încetini, de fapt, cursa către zero emisii. „Chiar dacă toate mașinile noi ar fi complet electrice, ar dura tot 15-20 de ani pentru a înlocui flota mondială de mașini alimentate cu combustibili fosili”, a scris Brand.
Și toate mașinile noi cu siguranță nu sunt electrice; în SUA, doar 331.000 au fost vândute în 2019, comparativ cu 900.000 de Ford F-150 cu motor ICE. Conform Boston Consulting Group, abia în 2030 vânzările de VE le vor depăși pe cele ale vehiculelor cu motor ICE. În schimb, Brand sugerează că trebuie să facem mai ușor pentru oameni să găsească alternative la mașini. El a scris:
Dintre aceste moduri active, Brand consideră că bicicletele electrice sunt transformatoare, deoarece parcurg distanțe mai mari, fac mai ușor pentru persoanele în vârstă și cele cu dizabilități să rămână active și să evite mașinile. El notează că „în Olanda și Belgia, bicicletele electrice au devenit populare pentru naveta pe distanțe lungi de până la 30 km. Ar putea fi răspunsul la problemele noastre de navetă.”
Aceasta este un pic extrem și nici măcar necesar, deoarece conform Departamentului Energiei din SUA, aproape 60% din toate călătoriile cu mașina sunt pe distanțe mai mici de 9,7 kilometri. Aceasta este o plimbare ușoară cu bicicleta și o călătorie și mai ușoară cu bicicleta electrică. Și nu trebuie să fii dogmatic și să vinzi mașina încă, doar să schimbi unele dintre călătorii. Conform lui Brand, „Am constatat, de asemenea, că persoana medie care a trecut de la mașină la bicicletă pentru doar o zi pe săptămână și-a redus amprenta de carbon cu 3,2 kg de CO2.”
Brand notează, de asemenea, că accentul principal este întotdeauna pus pe navetiști, deși există o mulțime de alte deplasări cu mașina. El chiar face trimitere la postarea scriitoarei senior de la PlanetaNoastra, Katherine Martinko, pe acest subiect:
Brand solicită mai multă infrastructură sigură pentru ciclism, inclusiv piste de biciclete separate, și investiții serioase în ciclism.
Acest lucru se întâmplă deja, și nu doar printre tineri și cei în formă fizică bună.
Brand a făcut trimitere la o postare a tinerei și în formă fizică bune Martinko, dar este o plângere comună că „nu toată lumea poate merge pe bicicletă” și „nu poți face cumpărăturile cu bicicleta”. În timp ce această postare era scrisă, un bărbat din Londra era ocupat pe Twitter, respingând posibilitățile de a folosi biciclete în locul mașinilor.
Săracul domn Jones a primit un „ratio” serios pentru asta de la o grămadă de bicicliști și utilizatori de biciclete electrice între 50 și 70 de ani, inclusiv eu și alții care au subliniat că „Acest lucru este ageist și complet inexact, apropo.” Sau „Care a fost ideea ta? Am crezut că este „oamenii nu merg cu bicicleta pentru că nu pot transporta lucruri, mai ales dacă sunt bătrâni”… ceea ce acum a fost complet demontat în răspunsuri.”
Unul chiar a notat că poți transporta un întreg echipament de camping.
Este greu în America de Nord să convingi oamenii că este sigur pentru toată lumea să meargă cu bicicleta peste tot, pentru că nu este. Șaptezeci și patru la sută dintre americani locuiesc în suburbii care au fost proiectate în jurul mașinilor, iar planificarea centrată pe mașină este încă regula.
Chiar și într-un oraș precum New York, cu un procent mai mare de oameni care merg cu bicicleta și folosesc transportul public decât oriunde altundeva în America de Nord, mașinile încă domină. Dar lucrul minunat despre bicicletele electrice este că funcționează în suburbii unde lucrurile sunt de două ori mai îndepărtate, deoarece poți călători confortabil de două ori mai departe. De aceea Christian Brand are dreptate; trebuie să ne mișcăm repede și să schimbăm accentul de la mașinile electrice la a scoate oamenii din mașini. A pune pe toată lumea într-un VE este o idee minunată, dar nu avem timp.
