Într-un singur cuvânt, ușor.
În weekendul recent, am avut marea plăcere de a călători din Ontario la Indianapolis (și retur) într-o Tesla Model S. Mașina aparține unchiului meu, iar când a auzit că verișoara mea Gillian și eu plănuim o călătorie rutieră la Indy pentru a ne vizita cealaltă verișoară, ne-a oferit mașina.
Am admirat această mașină de când a cumpărat-o în 2014. Fiind un adoptator timpuriu, el își poate încărca mașina gratuit în rețeaua de superchargere Tesla, în timp ce cumpărătorii mai recenți plătesc 5 USD pentru o încărcare completă, dar asta este totuși o afacere grozavă comparativ cu costul benzinei. Inutil să spunem, Gillian și eu am fost fericite să renunțăm la această cheltuială, precum și la sentimentul de vinovăție asociat cu arderea benzinei pentru a ne deplasa din punctul A în punctul B, în special în scop de plăcere.
Am plecat joi seară, ne-am întâlnit la supercharger-ul din Woodstock, Ontario, și am continuat pe autostrada 401 spre Comber, un orășel mic cu ultimul supercharger înainte de granița cu Detroit. Am stat la A&W;, mâncând Beyond Burgers și ne-am dat seama unde vom înnopta. Căutarea noastră pentru un hotel în Toledo a fost, desigur, dictată în întregime de locația stației de încărcare (la fel ca și alegerile de mâncare, am descoperit). A doua zi dimineață, am conectat convenabil mașina înainte de micul dejun și am plecat imediat după.
© K Martinko
Condițiile vineri nu au fost bune. Ningeam și drumurile erau ude, dar pentru că Tesla este atât de mare și grea, cu bateria jos, se simțea solidă și sigură. Am ajuns repede la Fort Wayne, unde am conectat-o pentru o altă încărcare și am stat într-un Starbucks timp de o oră.
De acolo, ne-am îndreptat spre Indianapolis. Am fi putut merge direct la casa verișoarei noastre, dar am decis să o încărcăm complet ca să nu trebuiască să o facem la plecare. Există o hartă pe ecranul tactil al mașinii care arată toate stațiile de încărcare din apropiere, așa că nu a fost niciodată dificil să le găsim pe cele mai apropiate și să comparăm distanțele. La un moment dat, ecranul tactil a înghețat și a trebuit să fie repornit, dar aparent acesta este un simptom al vârstei; unchiul meu a spus că va fi înlocuit în anul următor. Între timp, am folosit telefonul meu pentru a naviga, dar ar fi fost stresant dacă acea opțiune nu ar fi fost disponibilă.
Călătoria acasă a fost destul de similară, deși am făcut întregul drum într-o singură zi. Vremea a fost mult mai bună, dar a durat totuși 12 ore de la ușă la ușă, ceea ce a inclus aproximativ 2,5 ore de încărcare în patru locuri.
Întreaga experiență a fost fascinantă. Pe de o parte, s-a simțit ca un mod complet diferit de a călători. Faptul că a trebuit să luăm o pauză de 45 de minute la fiecare aproximativ trei ore a dat călătoriei un ritm mai lent. Am fost forțate să ne oprim în locuri în care nu ne-am fi oprit niciodată, să ne plimbăm și să pierdem timpul, să ne întindem picioarele și, inevitabil, să ne întoarcem la vehicul simțindu-ne reîmprospătate. Amândouă am fost mai atente după acele pauze și bănuiesc că, dacă mai mulți șoferi ar trebui să se oprească pentru a încărca, drumurile ar fi oarecum mai sigure.
Pe de altă parte, călătoria nu s-a simțit mult diferit față de călătoria într-o mașină pe benzină, ceea ce o face atât de uimitoare. Am făcut exact același drum, călătorind cu o viteză relativ mare într-o cutie metalică privată, fără a arde niciun gram de benzină. Să te gândești că este posibil să realizezi acest tip de călătorie cu mult mai puține daune mediului este uluitor. Dintr-o dată, motoarele cu ardere internă (ICE) par teribil de depășite.
© K Martinko – De câteva ori, o stație de încărcare nu a funcționat și a trebuit să încercăm o altă boxă. Nu a trebuit niciodată să așteptăm pentru un loc, dar de obicei vedeam alte 1-2 vehicule.
Faptul că eram în Tesla m-a forțat să conduc mai conștient. Nu numai că m-am gândit unde ne vom opri în continuare, dar și cum conduceam. Am menținut o viteză normală de autostradă, dar a trebuit să fiu atentă la wați-oră pe kilometru. Acest grafic digital, alături de odometru, arată rata la care bateria folosește energie pentru a parcurge o anumită distanță, iar dacă ne îndepărtam prea mult de rata optimă de 186 pentru călătoria noastră, ar afecta precizia estimării autonomiei rămase.
Ce ne spunea exact acest număr? Așa cum a explicat unchiul meu, orice obiect care călătorește prin aer întâmpină rezistență la înaintare, dar rezistența crește neliniar. Acest lucru înseamnă că, dacă mergi cu o anumită viteză, frecarea împotriva ta este o anumită cantitate, dar dacă dublezi acea viteză, acea frecare se va mai mult decât dubla – se va cvadrupla. Așadar, atunci când conduci orice mașină, cu cât mergi mai repede, cu atât eficiența ta este mai scăzută.
© K Martinko – Puteți vedea wați-oră pe km în dreapta odometrului, indicând 163.
Ce am observat a fost că menținerea ratei optime a fost dificilă, deoarece este afectată de factori externi pe care nu îi puteam controla, cum ar fi temperatura exterioară (bateriile furnizează energie cel mai eficient la 20C) și direcția vântului. Călătoria din Ontario spre Indiana a însemnat că ne îndreptam spre vânturile dominante din sud-vest, ceea ce ne-a înrăutățit eficiența la coborâre, dar a îmbunătățit-o la întoarcere. Viteza de deplasare are un anumit efect, dar nu atât de mare pe cât credeam. De fapt, uneori acceleram semnificativ și numărul scădea, dar o diferență între 100 km/h și 120 km/h era vizibilă.
M-am întors acasă cu mai multă apreciere decât oricând pentru ceea ce a făcut Elon Musk. Mașina este o invenție remarcabilă și se simte ca o îmbunătățire atât de completă față de mașinile pe benzină, încât este greu de imaginat pe cineva care ar considera un motor cu ardere internă (ICE) dacă și-ar permite una electrică. De la încărcările gratuite sau ieftine la cursa lină și confortabilă, până la puterea pură a motorului (puteam depăși cu ușurință pe oricine în câteva secunde), pare aproape prea frumos pentru a fi adevărat. Într-adevăr, așa cum a spus unchiul meu, „O parte din a conduce o mașină ca aceasta este chiar a crede că va funcționa”, și a glumit că i-a luat doar 250.000 de kilometri pentru a fi cu adevărat convins. A continuat:
Această călătorie rutieră într-un Model S a fost unul dintre cele mai promițătoare lucruri pe care le-am experimentat de ceva timp. Pentru câteva ore glorioase am putut crede că poate lumea noastră nu se va schimba atât de drastic și oribil în viitorul apropiat dacă putem veni cu invenții mai ingenioase ca aceasta. Îmi dau seama că mașinile electrice nu sunt o soluție magică, nici nu ar trebui să înlocuiască rețelele de transport public, pistele de mers pe jos și pistele de biciclete care sunt atât de disperate necesare, dar pot ajuta.
© K Martinko – Da, mi-a părut rău să o dau înapoi!
Sunt încă dezamăgită că eu și soțul meu a trebuit să anulăm depozitul pentru un Model 3 din cauza unui preț final mai mare decât ne așteptam, iar acum acel vis este și mai îndepărtat, mulțumită noului premier al provinciei Ontario care a anulat subvențiile pentru vehicule electrice. Dar chiar dacă nu ne putem permite o Tesla, sunt mai sigură ca niciodată că următorul nostru vehicul va fi complet electric. După această călătorie este greu să îmi imaginez că ar putea fi altfel.
