Această autobasculantă electrică masivă nu numai că va înlocui un camion diesel poluant, dar va fi și un vehicul „energy plus”.
Un consorțiu de companii elvețiene lucrează la un proiect de vehicul electric care nu va circula niciodată pe drumurile publice, dar care ar putea fi esențial pentru mobilitatea electrică și ar putea schimba regulile jocului pentru industria grea. Așa-numitul „e-dumper” este construit dintr-o autobasculantă masivă Komatsu care cântărește aproximativ 40,8 tone metrice (45 de tone americane) atunci când este goală și are anvelope la fel de înalte ca un om, și deși acest lucru ar putea părea inițial o alegere ciudată pentru electrificare, utilizarea sa preconizată este de așteptat să producă un surplus net de electricitate în loc să consume o cantitate imensă de energie din rețea.
Proiectul va capitaliza una dintre punctele forte ale vehiculelor electrice, și anume că motoarele electrice care le propulsează pot fi folosite și pentru a frâna vehiculul, ceea ce generează electricitate. Această funcție de frânare regenerativă nu este menită, sau capabilă, să reîncarce complet bateria vehiculului în majoritatea cazurilor, dar pentru un vehicul electric mare care coboară panta complet încărcat, folosind motoarele electrice pe post de frâne și generând electricitate, și apoi urcă din nou gol, poate produce o cantitate surprinzătoare de electricitate. În acest caz, e-dumper-ul elvețian va genera un surplus estimat de 10% la fiecare cursă pe care o face, devenind practic un vehicul „energy plus” în loc de un consumator net de electricitate.
Deși cel mai vizibil exemplu al viitorului mobilității electrice este mașina electrică de consum, sectorul transportului comercial și industria grea sunt două zone majore în care trecerea la combustibili mai curați va avea un impact mare asupra calității aerului, a emisiilor de gaze cu efect de seră și a altor consecințe nedorite ale combustibililor fosili. Autobuzele electrice de oraș, trenurile, semi-remorcile, vehiculele de livrare, navetele și chiar avioanele fie sunt deja în operare, fie sunt în curs de dezvoltare, dar vestea acestui proiect particular mi-a atras atenția dintr-un alt motiv. Este un exemplu de aplicație potențială pentru sistemele de propulsie electrică curată care să răspundă unei nevoi ce nu este evidentă pentru cei din afara industriei și una care ar putea avea potențial și o rată mare de rentabilitate în locațiile potrivite.
Dacă nu ați petrecut niciodată timp în preajma minelor sau carierelor mari, poate fi greu să vă imaginați cât de masive sunt unele dintre aceste mașini de minerit și de industrie grea, și deși există o mulțime de altele mai mari decât modelul Komatsu care va deveni e-dumper-ul, acesta este totuși o piesă enormă de echipament. Când va fi complet, vehiculul gol va cântări aproximativ 40,8 tone metrice (45 de tone americane (90.000 de livre, sau 40.800 kg)), și poate transporta o sarcină utilă de încă 65 de tone metrice, ceea ce ar arde o mulțime de motorină într-o zi de muncă, dar acesta este echipat cu o capacitate de stocare de 700 kWh în bateriile sale (se spune că echivalentul a 8 pachete de baterii de la Tesla Model S). Pachetele de baterii, care constau din aproximativ 1.440 de celule de baterii nichel-mangan-cobalt, cântăresc în total 4,5 tone metrice și vor fi montate pe șasiul camionului.
Peste câteva luni, este de așteptat ca e-dumper-ul să reia sarcina sa de 20 de curse pe zi de transportare a încărcăturilor complete de material dintr-o carieră de pe o pantă montană până la o fabrică de ciment din valea de jos și să se întoarcă apoi gol în carieră pentru o altă încărcătură. În această aplicație, camionul va fi practic sub o sarcină grea și va folosi motoarele electrice pentru a frâna pe toată durata coborârii la altitudinea inferioară, ceea ce este de așteptat să genereze un surplus de 10 kWh de electricitate la fiecare cursă dus-întors pe care o face. Nu numai că autobasculanta Komatsu HD 605-7 convertită va fi capabilă să exporte electricitate în rețea în fiecare zi, dar va fi și un vehicul mult mai silențios și mai curat decât orice altceva de pe șantier.
Desigur, toate acestea sunt teritorii noi, așa că orice așteptări sau estimări trebuie privite cu prudență și cu înțelegerea că acest vehicul este practic un prototip al unui transportor greu modificat pentru o locație și aplicație specifică (ceea ce întâmplător îmi amintește de bateria trenului). Rezultatele reale din condițiile dure, sarcinile grele și curenții electrici ridicați implicați în proiectul e-dumper ar trebui să servească, de asemenea, la informarea și inspirarea altor eforturi de dezvoltare a tehnologiei mobilității electrice în spațiul industrial și comercial.
Proiectul e-dumper este finanțat de Ciments Vigier SA, dar o echipă de oameni de la doi parteneri de proiect, Lithium Storage GmbH și Grupul Kuhn, lucrează pentru a-l aduce la viață, iar vehiculul este în prezent în proces de conversie la Kuhn Schweiz AG. Conform Ciments Vigier SA, dacă proiectul va avea succesul scontat, compania ar putea pune în funcțiune 8 dintre autobasculantele electrice în operațiunile sale pe viitor.
via Empa
