O mulțime de orașe fac loc pentru oamenii care merg pe jos și cu bicicleta acum că nimeni nu mai vrea să ia metroul.
Am intrat din nou în bucluc cu postarea Ce facem cu mașinile, clima și coronavirusul?, un comentator menționând (sublinierea mea):
Propunerea de soluții ecologice pe care publicul larg le consideră inacceptabile asigură alegerea unor negatori ai climei, de dreapta și anti-științifici. Ceea ce asigură distrugerea completă a mediului nostru. Orice discuție despre eliminarea vehiculelor personale asigură eșecul, PUR ȘI SIMPLU OPRIT.
Nimeni nu a menționat că se ia nimic, dar lucrurile trebuie să se schimbe; nu avem de ales și nu avem timp. Pe măsură ce orașele ies din izolare, tot mai mulți oameni aleg să conducă decât oricând înainte. Potrivit Bloomberg News, „Pe măsură ce restricțiile se relaxează și părți ale lumii se redeschid pentru afaceri, condusul a apărut ca modul de transport preferat pentru distanțare socială.” În Wuhan, China, utilizarea mașinilor private s-a dublat comparativ cu perioada dinaintea carantinei. „Este un fenomen care ar putea începe să inverseze reducerile dramatice ale poluării aerului pe care le-au înregistrat cele mai aglomerate orașe ale lumii în ultimele luni, pe măsură ce călătoriile și operațiunile industriale s-au oprit.”
Este mai rău de atât, după cum explică inginerul Shoshanna Saxe:
Unele orașe și țări ripostează și oferă alternative; Regatul Unit investește 2 miliarde de lire sterline într-un plan „o dată la o generație” pentru a stimula mersul pe jos și ciclismul. Ei estimează că capacitatea metroului (sistemul de metrou) va fi redusă cu 90 la sută. Îngrijorarea este că toată lumea va încerca să conducă; potrivit unui sondaj, „peste jumătate (56%) dintre deținătorii de permise de conducere din Marea Britanie chestionați (1.059) care nu dețin în prezent un vehicul au declarat că COVID-19 i-a făcut să ia în considerare achiziționarea unei mașini atunci când este sigur să facă acest lucru.”
Încurajarea mersului pe jos și a ciclismului/ Guvernul Majestății Sale/Domeniul Public
Problema este că nu există suficient spațiu pe drumuri. Secretarul de Stat pentru Transporturi, Grant Shapps, se teme că „mai multe mașini ar putea fi atrase pe șosea, iar orașele noastre ar putea deveni blocate”. El împinge orașele din tot Regatul Unit să faciliteze viața cicliștilor și pietonilor și să o îngreuneze pe cea a șoferilor, pentru a face față mulțimilor care evită acum transportul în comun. Dar există un avantaj în toate acestea. Carlton Reid îl citează pe ministru:
Stimularea ciclismului și a mersului pe jos ar fi o „oportunitate de a face schimbări durabile care nu numai că ne-ar putea face mai în formă, ci și mai bine—atât mental, cât și fizic—pe termen lung.” Secretarul de transport a spus că „milioane de oameni au descoperit beneficiile călătoriilor active” și a dezvăluit că „a existat o creștere de 70% a numărului de oameni pe biciclete, fie pentru exerciții fizice, fie pentru călătorii necesare, cum ar fi aprovizionarea cu alimente.” Shapps a continuat: „Avem nevoie ca acești oameni să continue să meargă cu bicicleta și pe jos, și să li se alăture și mulți alții.”
Măsurile includ:
- Piste de biciclete temporare „pop-up”;
- Încurajarea mersului pe jos și a ciclismului spre școală, cu traficul motorizat restricționat în zonele școlare;
- Limite de viteză de 30 km/h în orașe;
- Introducerea zonelor pietonale și ciclabile: restricționarea accesului vehiculelor motorizate la anumite ore (sau permanent) pe străzi specifice, sau rețele de străzi, în special în centrele orașelor și pe străzile principale;
- Filtre modale (cunoscute și sub denumirea de permeabilitate filtrată); închiderea drumurilor pentru traficul motorizat, de exemplu prin utilizarea de jardiniere sau bariere mari. Adesea utilizate în zonele rezidențiale, acestea pot crea cartiere cu trafic redus sau fără trafic, creând un mediu mai plăcut care încurajează oamenii să meargă pe jos și cu bicicleta și îmbunătățind siguranța.
În Londra, primarul Khan explică, de asemenea, de ce este nevoie de acest lucru.
Pentru a ajuta la atenuarea impactului unei capacități mult reduse a transportului public, din cauza distanțării sociale, va fi necesar ca milioane de călătorii pe zi să fie efectuate prin alte mijloace. Dacă oamenii trec doar o mică parte din aceste călătorii la mașini, Londra riscă să se blocheze complet, calitatea aerului se va înrăutăți, iar pericolul rutier va crește.
Acesta este un lucru care se va întâmpla peste tot, iar, așa cum notează Shoshanna Saxe, pistele de biciclete vor fi învinovățite.
O mulțime de oameni cred că aceasta este o idee teribilă. „Fără idei absurde despre o nouă normalitate mai verde. Vrem înapoi viețile noastre normale de dinainte. Izolarea nu a protejat pe nimeni, mai ales pe vârstnici. Țara vrea să se întoarcă la muncă/viața normală.”
Dar nu se va reveni la viața normală pentru o vreme. Revenind la comentatorul meu inițial, lumea s-a schimbat. În fiecare oraș care se bazează pe transportul public, va exista o pierdere a spațiului de parcare și de condus. Nimeni nu vrea să-ți ia mașina, dar utilitatea ei scade dacă drumurile sunt blocate și parcarea este prea scumpă. Bicicletele și e-bike-urile încep să pară foarte atractive în astfel de circumstanțe. Și, așa cum a spus un utilizator de Twitter după ce a citit această postare:
