BMW-urile atrag un anumit tip de șofer. Am citat odată un studiu finlandez cu un titlu incorect pentru PlanetaNoastra care concluziona că șoferii mașinilor scumpe sunt „certăreți, încăpățânați, neplăcuți și lipsiți de empatie”.
Așadar, cu o oarecare îngrijorare și aprehensiune aflăm că BMW a introdus o nouă bicicletă electrică, i Vision AMBY, care are o baterie minunată de 2.000 wați-oră ce o va propulsa pe o distanță de peste 186 mile (peste 300 km), dar are și un mod de viteză mare care o va deplasa cu 37 mph (aproximativ 60 km/h).
Autorul studiului finlandez a fost citat într-un buletin informativ al Universității din Helsinki, spunând: „Am observat că cei mai predispuși să treacă pe roșu, să nu dea prioritate pietonilor și, în general, să conducă imprudent și prea repede erau adesea cei care conduceau mașini rapide germane.”
Nu există niciun motiv să credem că bicicliștii pe biciclete electrice rapide germane ar fi diferiți. Viteza maximă permisă în SUA pentru o bicicletă electrică de Clasa III este de 28 mph (aproximativ 45 km/h), iar pentru Clasa I și II, de 20 mph (aproximativ 32 km/h). Atunci de ce ar crea BMW o bicicletă care face posibilă deplasarea ilegal de rapid? Conform comunicatului de presă, dorește să „pornească o conversație”.
„Acest vehicul ocupă spațiul dintre o bicicletă și o motocicletă ușoară și le permite clienților noștri să decidă singuri pe ce drumuri sau rute doresc să călătorească printr-o zonă urbană”, a declarat Werner Haumayr, vicepreședinte al BMW Group Design Conception. „Au toată flexibilitatea posibilă, în același timp pedalând și menținându-se în formă. Modurile și selecția inteligentă a rutei sunt menite să o facă una dintre cele mai rapide opțiuni de călătorie printr-un oraș.”
Așadar, biciclistul poate decide dacă se află pe o motocicletă electrică, necesitând licență și asigurare, sau dacă este un pedelec – unde trebuie să pedalezi pentru a te deplasa, o cerință în Europa și unde viteza este limitată la 15 mph (aproximativ 25 km/h). Chiar și BMW recunoaște că aceasta ar putea fi o problemă și notează pe blogul său:
Corect. Așa că acum trebuie să ne bazăm pe geofencing pentru a ține nebunii departe de pista de biciclete. Între timp, i Vision AMBY este proiectată conștient pentru a nu arăta ca o bicicletă electrică. Blogul notează: Este „menită să arate diferit față de o bicicletă electrică standard. Mai degrabă decât să arate subțire și zveltă, AMBY este proiectată să pară groasă, puternică și durabilă. BMW susține că designul său este o combinație între o bicicletă electrică și o bicicletă de curse.”
Postarea de pe blog adaugă: „Tubul superior al cadrului, realizat din patru profile sculpturale de aluminiu, reprezintă o declarație de intenție expresivă și modernă – și nu numai în termeni vizuali. O ușoară curbă ascendentă a designului său subliniază intenția dinamică.”
Acesta este genul de design agresiv care încurajează oamenii să depășească viteza legală și să-și asume riscuri. BMW promovează activ acest lucru. Când a introdus o vopsea neagră specială pentru una dintre mașinile sale mai rapide, designerul a fost citat în comunicatul de presă: „Intern, ne referim adesea la BMW X6 ca fiind «Bestia». Cred că asta spune tot. Finisajul Vantablack VBx2 accentuează acest aspect și face ca BMW X6 să arate deosebit de amenințător.”
Ca să fiu corect, trebuie să recunosc unele prejudecăți legate de bicicletele electrice. Cred că europenii înțeleg corect reglementările, unde bicicletele electrice sunt considerate biciclete cu un impuls, pedelec-urile limitate la 15 mph (aproximativ 25 km/h), și cu motoare limitate la o putere nominală de 250 wați, astfel încât să se poată integra bine pe pistele de biciclete. Sunt biciclete, nu motociclete. Nu există confuzie ca în SUA cu trei clase cu viteze diferite (20 mph – aproximativ 32 km/h și 28 mph – aproximativ 45 km/h) și o putere de trei ori mai mare.
Și iată că apare BMW i Vision AMBY, proiectat pentru a crea confuzie, „sfidând categorizarea”. BMW este mândru de el.
„Peste tot unde privești, categorii aparent stabilite sunt spulberate – și asta este un lucru bun. În viitor, clasificări precum «mașină», «bicicletă» și «motocicletă» nu ar trebui să determine natura produselor pe care le concepem, le dezvoltăm și le oferim”, a spus Haumayr.
Consider că acest lucru este fundamental greșit. Activiștii pentru biciclete de pretutindeni luptă pentru infrastructură sigură și separată, unde există clasificări și diviziuni stricte, astfel încât bicicletele să fie pe pistele de biciclete și mașinile pe benzile pentru mașini. Într-o lume BMW, un fel de geofence sau comutator schimbă categoria sau clasificarea.
Nu. Acest lucru ar trebui stopat din fașă. Limitarea unei motociclete electrice la viteza unei biciclete electrice nu o face o bicicletă electrică. O face doar o amenințare intimidantă în locul nepotrivit. Dar, pe de altă parte, asta este destul de normal pentru BMW.
