text
„
–
Una dintre cele mai bune modalități de a face vehiculele mai eficiente din punct de vedere energetic, indiferent dacă funcționează pe benzină, motorină, gaz natural sau electricitate, este să le facem mai ușoare. Aluminiul este adesea folosit în acest scop, deoarece poate fi la fel de rezistent sau chiar mai rezistent decât oțelul, cântărind mult mai puțin. Inițial, aluminiul se găsea mai ales în modelele de top, cum ar fi Audi A8, dar recent a început să apară mai mult în modelele de masă, cum ar fi camionul Ford F150 2015 – în permanență cel mai bine vândut vehicul din SUA -, care va fi fabricat în mare parte din aluminiu, reducând greutatea cu 318 kg față de modelul anterior.
Pentru mine, acest lucru a avut sens intuitiv din câteva motive:
1) Toate studiile de analiză a ciclului de viață pe care le-am văzut au arătat că o mare majoritate a impactului unui vehicul provine din utilizare (adică arderea combustibilului) și din extragerea și rafinarea combustibilului pe care îl utilizează, nu din fabricarea vehiculului în sine. Aceste numere variază de obicei între 80-90%, astfel încât orice lucru care reduce semnificativ cantitatea de energie de care are nevoie un vehicul pentru a se deplasa ar trebui să compenseze cu ușurință orice energie suplimentară utilizată în fabricație.
2) Aproximativ 75% din energia utilizată de fabricile de aluminiu provine din energia hidroelectrică. Deși nu este o sursă perfectă de energie, cu siguranță este mai bună decât petrolul, așa că este un lucru bun să înlocuim o parte din energia hidroelectrică din producție cu o reducere a consumului de benzină/motorină în timpul utilizării vehiculului.
3) Aluminiul este foarte reciclabil, iar reciclarea aluminiului utilizează cu aproximativ 95% mai puțină energie decât fabricarea unuia nou din minereu de bauxită. Deci, deși la început multe vehicule ar putea fi fabricate din aluminiu virgin, în timp, majoritatea vor fi fabricate din aluminiu reciclat, îmbunătățind în continuare economiile de energie.
© Ford
Dar cele trei puncte de mai sus au fost doar calcule aproximative. Mulți oameni au fost încă sceptici, ceea ce este întotdeauna un lucru bun. Dar acum Laboratoarele Naționale Oak Ridge au examinat problema și par să-mi confirme intuiția, iar ei au mult mai multă credibilitate și abilități matematice decât mine.
Iată concluzia lor:
ORNL/Captură de ecran
Practic, au comparat întregul ciclu de viață al a trei versiuni diferite ale aceluiași vehicul: un vehicul normal, de bază, un vehicul din oțel ușor și unul cu intensitate mare de aluminiu. Concluziile lor sunt că aluminiul merită absolut, cu o distanță de rentabilitate energetică pentru vehiculul lor de test de doar 19.312 km. Aceasta este o amortizare energetică de doar 1 an (!) pentru persoana obișnuită, iar după aceea, toate economiile de energie sunt câștiguri nete de 100% față de un vehicul tradițional pe bază de oțel.
Laboratoarele Oak Ridge au constatat că vehiculele din aluminiu au o masă cu aproximativ 25% mai mică decât vehiculul de bază. Acest lucru face o diferență destul de mare asupra emisiilor totale de CO2 din ciclul de viață (17%):
ORNL/Captură de ecran
Aluminiul se corodează, de asemenea, mai puțin decât oțelul, astfel încât durata de viață utilă totală a vehiculelor ar putea fi prelungită (sau cel puțin, banii cheltuiți pentru întreținere și reparații caroserie reduse). Un alt lucru grozav despre aluminiu (și fibra de carbon, care este, de asemenea, un alt material excelent pentru a reduce greutatea fără a pierde rezistența) este că permite mașinilor electrice să aibă o autonomie mult mai mare decât dacă ar fi fabricate din oțel. Mai jos este cadrul Tesla Model S, fabricat integral din aluminiu:
Așadar, se pare că există dovezi solide care susțin aluminiul ca material al viitorului în sectorul transporturilor. În timp, pe măsură ce costurile sunt reduse, fibra de carbon s-ar putea alătura pentru a contribui la reducerea suplimentară a greutății și la economisirea energiei.
Flickr/CC BY-SA 2.0
Via SAE, Green Car Reports
