Bicicleta electrică αlpha, de la Pragma Industries, este o altă încercare de a folosi hidrogenul ca baterie în transport, dar ar putea avea sens doar pentru flote.
Având în vedere abundența sa în compoziția chimică a universului, hidrogenul pare într-adevăr că ar trebui să fie un jucător mult mai important în tranziția energetică departe de combustibilii fosili, mult mai finiți. Dar, din păcate, este mult mai complex decât atât, deoarece nu putem pur și simplu colecta hidrogen așa cum putem cărbunele. Dacă am putea, poate că am circula cu toții acum în mașini electrice cu celulă de combustibil pe hidrogen, așa cum au prezis mulți dintre susținătorii hidrogenului nu cu mult timp în urmă.
Cu toate acestea, așa cum ne amintește Lloyd, hidrogenul nu este cu adevărat o sursă de energie, este o baterie: „Asta pentru că îl poți produce în două moduri: reformarea cu abur a metanului, ceea ce înseamnă că este un combustibil fosil și sursa pentru 95 la sută din hidrogen) sau electroliza apei, care îl transformă practic într-o baterie care stochează energie electrică.”
Dacă, și este un mare dacă, am putea cupla energia regenerabilă cu producția de hidrogen, și dacă (și este un alt mare dacă) am avea infrastructura necesară pentru stații de alimentare cu hidrogen pentru consumatori, și apoi am avea mașini electrice cu celulă de combustibil la prețuri accesibile disponibile imediat, atunci „bateriile” pe hidrogen ar putea juca un rol mai important în transport. Cu toate acestea, există unele indicii că unele dintre aceste mișcări sunt deja în curs, cum ar fi această stație de alimentare cu hidrogen cu zero emisii de carbon care generează hidrogen la fața locului cu excesul de electricitate din surse de energie regenerabilă și apoi distribuie consumatorilor exact ca orice altă benzinărie. Există argumente pentru potrivirea sa ca un „combustibil” curat și argumente la fel de vocale împotriva sa (citește comentariile aici pentru a obține o imagine a diviziunii profunde între cele două tabere).
Renașterea interesului pentru bicicletele cu celulă de combustibil
Când vine vorba de adaptarea aceleiași tehnologii la bicicletele electrice, prin folosirea celulelor de combustibil alimentate cu hidrogen și aer pentru a produce electricitate (plus apă și puțină căldură) pentru a încărca bateriile, pare să existe o renaștere a interesului. Ultima dată când am abordat subiectul a fost acum 7 ani, dar au existat progrese în ultimii ani, cum ar fi acest exemplu, de la Linde Group din Germania (care este un furnizor mondial major de gaze industriale, inclusiv hidrogen).
Mai recent, Pragma Industries, o companie specializată în celule de combustibil, a publicat detalii despre propria versiune a unei biciclete electrice cu celulă de combustibil, unul dintre punctele forte majore fiind capacitatea sa de a permite o autonomie mare și un timp rapid de realimentare, ceea ce ar putea fi un mare plus pentru utilizarea în flote sau comercială. Cu toate acestea, rămâne întrebarea spinoasă despre de unde provine în primul rând electricitatea necesară pentru a alimenta unitatea de electroliză care produce hidrogenul. Dacă este de fapt nevoie de mai multă electricitate pentru a produce hidrogenul din rețea decât ar fi necesar pentru a încărca direct o baterie de bicicletă electrică, și dacă acea rețea este alimentată în mare parte de surse de combustibili fosili, cel mai probabil este doar mai convenabil pentru ciclist decât o opțiune de transport curat mai bună.
Bicicleta electrică pragma industries alpha
Bicicleta electrică αlpha de la Pragma Industries, despre care compania spune că este „Prima bicicletă asistată electric disponibilă comercial cu o celulă de combustibil” și demnă de o categorie proprie (FC-Pedelec), integrează tehnologia celulei de combustibil a companiei într-o bicicletă electrică ce are „o autonomie de neegalat de 100 km cu o singură încărcare.” αlpha are un motor electric Brose de 36V evaluat la 250W, care este alimentat de o baterie „punte” litiu-ion cu o capacitate de 150 Wh, care la rândul ei este încărcată de celula de combustibil PEM de 150 W de la bord. Celula de combustibil funcționează cu un cilindru de hidrogen comprimat de 2 litri, care poate fi reumplut în aproximativ 2 minute la o stație de alimentare fabricată de Atawey, pe care Pragma o contrastează cu procesul de câteva ore de încărcare a unei baterii convenționale de bicicletă electrică.
Compania a publicat următorul videoclip despre bicicleta sa cu celulă de combustibil pe hidrogen vara trecută (în franceză, dar YouTube are o opțiune decentă de subtitrare auto-tradusă):
Pe lângă faptul că se laudă cu o autonomie mare și un timp rapid de realimentare, Pragma Industries revendică și un alt beneficiu al tehnologiei sale, care este imunitatea sa la performanțe scăzute în condiții de frig. Este adevărat că temperaturile scăzute pot afecta performanța bateriei, dar nu este clar în ce măsură un ciclist obișnuit ar fi afectat de temperaturi foarte scăzute sau foarte ridicate.
Nu există foarte multe informații detaliate disponibile despre bicicleta electrică cu celulă de combustibil αlpha, dar pagina „Mobilitate ușoară” de pe site-ul Pragma Industries pare să indice că bicicleta nu este destinată atât de mult persoanelor fizice, cât flotelor:
- Operatorii de flote captive, coșmarurile voastre legate de gestionarea bateriilor s-au terminat! αlpha oferă o soluție electrică completă, eliminând logistica bateriilor care poate fi extrem de consumatoare de timp și costisitoare.
Servicii publice - Mobilitatea personalului teritorial
- Mobilitatea personalului corporativ
- Livrare pe ultimul kilometru
- Închirierea pentru turiști
- Programe de partajare a bicicletelor (bike sharing)
Dacă sunteți interesat să aflați mai multe, există o explicație excelentă a celulelor de combustibil pe site-ul Pragma Industries, care s-ar putea să nu vă transforme într-un susținător al economiei bazate pe hidrogen dacă nu sunteți deja în acea tabără, dar oferă o perspectivă asupra științei și aplicațiilor potențiale ale acestei tehnologii.
