De fiecare dată când scriu despre creșterea rapidă a vânzărilor de mașini electrice, cineva îmi strică plăcerea subliniind că pornim de la un număr ridicol de mic în comparație cu vânzările totale de mașini.
Dar trebuie să pornești de undeva.
Acum, Olanda – susținută de un sprijin larg interpartinic – transmite un semnal destul de clar piețelor că aceste rate de creștere vor continua. Pe lângă alte măsuri, cum ar fi deconectarea întregului parc locativ de la rețeaua de gaze naturale până în 2050, Cleantechnica raportează că guvernul olandez a prezentat un plan energetic care impune ca 100% din vânzările de mașini noi să fie cu emisii zero cel târziu până în 2035. Între timp, pe alte știri, Paris, Madrid, Atena și Mexico City interzic toate vehiculele diesel până în 2025, de asemenea.
Scepticii vor nota, fără îndoială, că 2025 și 2035 sunt departe, și așa este. Dar sunt mai interesat de ce vor face astfel de mișcări ca semnal de piață interimar. Dacă sunt o companie auto și văd ce se întâmplă cu motoarele cu combustie internă în multe orașe și țări în următoarele decenii, unde îmi cheltui banii pentru cercetare și dezvoltare? Dacă sunt un cumpărător de mașini și mă gândesc la valoarea de revânzare și depreciere, în ce moment aș vrea să cumpăr o mașină pe care s-ar putea să nu o pot conduce în multe orașe?
Desigur, ce tip de mașini vom conduce în câteva decenii ar putea fi întrebarea greșită de adresat. Cu primarul Londrei angajând un miliard de dolari pentru ciclism, și cu planul Finlandei de a face mașinile în orașe inutile, mașina ar putea să nu fie unitatea de transport cea mai relevantă de urmărit. Oricum ar fi, transportul pe bază de combustibili va avea probleme.
