Asta înseamnă 14.000 de autobuze electrice. Într-un singur oraș.
Cred cu tărie în importanța transmiterii unui semnal. Așa că, atunci când 12 orașe mari s-au angajat să cumpere doar autobuze electrice începând cu anul 2025, am fost impresionat. La urma urmei, transmite un semnal puternic investitorilor și producătorilor de vehicule cu privire la direcția în care se îndreaptă piața.
Am fost impresionat, adică, până când am citit pe Cleantechnica cum Shenzhen — un oraș cu 11,9 milioane de locuitori din provincia Guangdong din China — își va fi electrificat în întregime flota sa de autobuze de peste 14.000 de vehicule până la sfârșitul anului 2017.
Acum, asta numesc eu cu adevărat transmiterea unui semnal către piețe.
Desigur, Shenzhen are un avantaj local, deoarece se întâmplă să fie sediul BYD, un lider în domeniul vehiculelor electrice, în general, și al autobuzelor electrice în special. Iar China a fost cu mult înaintea altor țări în ceea ce privește vânzările de autobuze electrice. Cu toate acestea, trecerea la o flotă atât de masivă în decurs de câțiva ani (Cleantechnica raportează că tranziția a început în 2011) este o realizare incredibilă care ar trebui să inspire ambiții mai mari din partea celorlalți.
Merită menționat, desigur, că, deși vehiculele electrice sunt probabil întotdeauna mai ecologice decât vehiculele pe benzină sau diesel de dimensiuni similare, beneficiile ecologice complete ale tranziției din Shenzhen vor fi realizate doar odată ce rețeaua electrică pe care funcționează va deveni și ea semnificativ mai verde. Acestea fiind spuse, autobuzele și alte motoare diesel sunt o sursă majoră de emisii care formează smog. Emisiile care formează smog afectează semnificativ producția solară chineză. Așadar, trecerea la autobuze electrice ar putea crește de fapt cantitatea de energie regenerabilă disponibilă pentru a alimenta aceleași autobuze.
