În timpul Super Bowl, GM a lansat un spot publicitar pentru Hummer-ul lor electric propus, fără alte informații în afară de puterea, cuplul și accelerația sale ridicole. Mă gândeam să fac o postare în care să vorbesc despre problemele fundamentale legate de acest aspect, de la 1) emisiile uriașe inițiale de carbon generate la fabricarea acestuia, 2) faptul că va consuma o cantitate mare de electricitate care încă nu este pe deplin „curată” în SUA și, desigur, 3) designul mortal al acestor camioane mari. Apoi am decis că, din moment ce este vorba doar despre un produs virtual (vapourware) cu nimic mai mult decât o fotografie a grilei și câteva cifre rotunde, voi aștepta până în mai, când vor exista informații reale despre bestie.
Dar asta nu a oprit-o pe Kea Wilson de la Streetsblog, care a scris nu una, ci trei postări, câte una pentru fiecare dintre punctele cheie. Este dificil să creezi atât de mult conținut din atât de puțin, dar ea a reușit. Așa că o să-mi pun vechiul tricou Hummer (din moment ce nu avem alte imagini de folosit decât niște randări imaginare) și o să arunc o privire asupra punctelor pe care le ridică ea.
Este într-adevăr mai bun pentru planetă?
Cifre Hummer/Captură de ecran
Wilson începe în a doua propoziție numindu-l un „nou vehicul de asalt de 5.200 de livre” (aproximativ 2359 kg). Bănuiesc că va fi mult mai greu decât atât; va depăși cu siguranță 6.000 de livre (aproximativ 2722 kg) pentru a se califica pentru ceea ce este de fapt cunoscut sub numele de „Hummer Loophole” (breșa Hummer), unde vehiculele de peste 6.000 de livre sau trei tone sunt considerate vehicule de lucru, nu mașini, și se califică pentru un credit fiscal de 25.000 de dolari. Un Chevy Suburban are o greutate la gol de 7.300 de livre (aproximativ 3311 kg); nu-mi pot imagina că Hummer va cântări mult mai puțin, mai ales că bateriile sunt grele. Așadar, problema este de fapt mai gravă decât afirmă Wilson.
Kea petrece mult timp discutând problemele legate de mineritul litiului și cobaltului și citează articolul din Wired despre costul ecologic în spirală al dependenței noastre de bateriile cu litiu. Problema litiului este adesea folosită în critici ale vehiculelor electrice și este cu siguranță o problemă, deși răspunsul standard este de a nota că beneficiile ecologice ale mașinilor electrice o depășesc. Dar cantitatea de litiu și alte minerale toxice sau „ale sângelui” folosite poate fi totuși minimizată prin neconstruirea unor camioane monstruoase care produc o mie de cai putere.
Punctul asupra căruia aș insista mai mult este emisii inițiale de carbon, sau carbonul încorporat. Mike Berners-Lee a calculat că fabricarea unui Land Rover Discovery are o UCE (Emisii Inițiale de Carbon) de 35 de tone; acesta cântărește 6592 de livre (aproximativ 2990 kg). Suburbanul este cu 11% mai greu, iar mașinile electrice au o UCE cu 15% mai mare datorită fabricării bateriilor, deci este probabil ca UCE să fie de 45 de tone. Acesta este echivalentul conducerii unei mașini pe benzină pe o distanță de 115.000 de mile (aproximativ 185.074 km).
Vehiculele mari înseamnă mai multe emisii
Vechiul meu tricou Hummer/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Aici, Wilson susține că în cea mai mare parte a SUA, electricitatea nu este foarte ecologică, dar acesta este un teren periculos, un punct de discuție standard al celor care urăsc mașinile electrice. Rețeaua devine mai curată în fiecare zi; chiar și în Midwest, alimentat de cărbune, centralele se convertesc la gaze naturale pentru că este atât de ieftin. Dar, din nou, pentru a avea atâta putere și accelerație, acest Hummer va avea baterii mari care necesită multă energie, iar asta înseamnă mai mult CO2 din generare. Și, așa cum notează Wilson,
Wilson nu menționează nici emisiile de particule provenite din uzura anvelopelor și a frânelor. Hummerul ar putea avea frânare regenerativă, dar este totuși probabil foarte greu, iar aceste emisii sunt proporționale cu greutatea.
Ea concluzionează, la fel ca și mine, că „bicicletele, mersul pe jos și transportul în comun rămân singurele metode cu adevărat sustenabile pentru a deplasa mase de oameni cu congestie, poluare și decese limitate”.
Mai mare înseamnă și mai mortal
Eu cu un camion cu o parte frontală aproape la fel de înaltă ca mine (nu un Hummer)/CC BY 2.0
Iată un subiect drag inimii acestui scriitor PlanetaNoastra, despre care am scris de multe ori: designul mortal al acestor camioane ușoare ucide de trei ori mai mulți oameni decât mașina obișnuită, care este pe cale de dispariție, motiv pentru care spunem mereu că ar trebui să fie la fel de sigure ca mașinile sau ar trebui scoase din circulație. Wilson notează:
Dar nu este doar înălțimea sau designul părții frontale a Hummerului (nimic din care nu știm), ci și distanța de frânare. Iată un camion care poate accelera de la 0 la 97 km/h (0 la 60 mph) în trei secunde, dar cât timp sau câtă distanță îi ia să ajungă de la 97 km/h la zero? JD Power spune: „Majoritatea SUV-urilor cântăresc mai mult decât mașinile și necesită o distanță mai mare pentru a se opri decât o mașină de pasageri care călătorește cu aceeași viteză.” Toate vehiculele au nevoie de mai mult spațiu atunci când merg mai repede, iar acest Hummer este conceput să meargă repede.
Gânduri finale
În cele din urmă, nu poți decât să fii impresionat de cât de mult a realizat Kea Wilson cu atât de puțin, țesând trei postări din nimic. Dar nu ai nevoie de multe informații pentru a concluziona că 1) cu cât camionul este mai mare, cu atât emisiile inițiale de carbon sunt mai mari; 2) cu cât bateria este mai mare, cu atât provoacă mai multă poluare; și 3) cu cât camionul este mai mare, cu atât ucide sau mutilază mai mulți oameni din afara lui.
Nu ai nevoie de multe informații pentru a ști că aceasta este o idee proastă.
