Orașele ar trebui să se pregătească pentru, și să încurajeze, o revoluție a bicicletelor electrice
Se pare că toate știrile de la CES sunt despre mașinile autonome, cum toată lumea lucrează la ele și cum vor face lumea sigură pentru ele. Dar avem și alte opțiuni și alte alegeri, și poate oamenii ar trebui să se oprească și să se gândească din nou la ce fel de viitor ne dorim.Într-o postare din anul trecut am remarcat că nu acordăm suficientă atenție bicicletelor și, în special, expansiunii rapide a bicicletelor electrice, și l-am citat pe analistul Horace Dediu, care a fost prezentat pe CNN:
După cum remarcă Shawn, se acordă o anumită atenție bicicletelor electrice la CES, iar în lumina întregii campanii publicitare despre vehiculele autonome, m-am gândit că poate ar trebui să ne uităm din nou la această problemă. Într-un podcast pe Techchrunch, Biciclete, biciclete electrice și perturbarea lentă a orașelor, Horace Dediu îl parafrazează pe Marc Andreessen despre software și spune „Bicicletele au un avantaj disruptiv enorm față de mașini. Bicicletele vor înlocui mașinile.” Dediu a mai declarat și pentru CNN tech că, în ciuda investițiilor uriașe care se fac în prezent în mașinile electrice și autonome și a atenției pe care o primesc peste tot, bicicleta va deține viitorul.
Natura flexibilă a bicicletelor va contribui la popularitatea lor. Puteți parca o bicicletă acasă sau la birou. O bicicletă poate fi transportată cu autobuzul, mașina sau trenul. O mașină nu oferă această versatilitate. Un caz similar de disrupție s-a întâmplat cu camerele foto, deoarece faptul că smartphone-urile sunt mereu la îndemână le-a ajutat să lase camerele foto tradiționale în urmă.
Sistemele de închiriere de biciclete fără andocare, în special versiunile mai noi cu biciclete electrice, vor contribui la această disrupție; nici măcar nu trebuie să vă gândiți la proprietate și parcare. Dar, așa cum am menționat în o postare anterioară despre mașinile autonome, nu vă puteți gândi la bicicletă de una singură; trebuie să facă parte dintr-un sistem mai mare de rute sigure pentru biciclete și parcări decente pentru biciclete.
După cum vede Dediu, mai întâi apare tehnologia disruptivă, apoi urmează mediul adecvat. Drumurile timpurii nu erau suficient de netede pentru primele mașini. Rețelele celulare timpurii nu puteau gestiona datele de pe smartphone-uri. Dar, cu timpul, lumea s-a adaptat pentru a se potrivi cu tehnologia promițătoare. Pistele pentru biciclete se extind deja la nivel mondial.
De fapt, în cartea lui Carlton Reid “Drumurile nu au fost construite pentru mașini”, aflăm că drumurile au fost asfaltate pentru biciclete în perioada de boom a bicicletelor de la sfârșitul secolului al XIX-lea, iar apoi mașinile au alungat bicicletele.
Bloomberg/via
Acum, cu bicicleta electrică, s-ar putea întâmpla invers. Potrivit New York Times, 35 de milioane de biciclete electrice vor fi vândute anul acesta. Claudia Wasko de la Bosch spune că bicicletele electrice au prins avânt în Europa pentru că „nu sunt văzute doar ca vehicule recreative, ci ca o opțiune practică de transport.”
În majoritatea orașelor europene, bicicletele electrice sunt mai rapide decât mașinile. Nu trebuie să depui atâta efort sau să transpiri atât de mult, așa că funcționează în medii calde, și te poți îmbrăca gros pentru plimbare în orașele mai reci. Se proiectează biciclete noi care sunt mai sigure și mai ușor de utilizat pentru cicliștii mai în vârstă (o altă poveste care va apărea curând). Din Times:
Bicicletele electrice pot îmbunătăți experiența de ciclism pentru toate tipurile de cicliști, de la începători la navetiștii implicați care doresc să-și extindă rutele fără să ajungă la birou îmbibați de transpirație. Tehnologia încurajează, de asemenea, proprietarii să meargă cu bicicleta mai des, siguri că pot primi un impuls dacă întâlnesc dealuri abrupte sau obosesc departe de casă.”
Poate ar trebui să facem totul din plastic./Imagine promoțională
Desigur, este atât de american… să-ți dorești ceva mai bun. Dar devine din ce în ce mai clar că, dacă vom avea vehicule autonome, va trebui să ne re-proiectăm esențial orașele și să rescriem legile pentru a se potrivi cu ele. Când mă gândesc la discuția lui Kris de Decker despre suficiență versus eficiență, mă întreb cât metal și energie încorporată au nevoie oamenii pentru a parcurge câțiva kilometri.
Poate că, în loc să fim atât de preocupați să facem lumea sigură pentru mașinile autonome, ar trebui să ne concentrăm pe a le face sigure pentru biciclete și biciclete electrice; ele vor transporta mult mai mulți oameni mult mai curând.
