Toată lumea le produce acum, iar ele devin din ce în ce mai bune.
Nu cu mult timp în urmă în am citat pe Horace Dediu: „Bicicletele au un avantaj disruptiv enorm față de mașini. Bicicletele vor înlocui mașinile.” Și în timp ce toată presa și marii investitori sunt încântați de mașinile electrice și autonome, eu continui să cred că bicicletele vor deține viitorul. Nu sunt singur; chiar și un observator dezinteresat poate vedea viitorul aici.
Cu câteva săptămâni în urmă am vizitat un mare salon auto și a existat o secțiune de mașini electrice prin care puteai trage cu tunul, fără prea multă inovație, atât de puțin încât nici măcar nu am putut scrie un articol despre ea. Dar, oh, a fost multă atenție acordată pick-up-urilor mari.
Vizita la salonul de biciclete de ieri a fost o experiență foarte diferită. Jumătate din salon era ocupat de biciclete electrice de toate formele, dimensiunile și prețurile.
Tern GSD/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Pentru cei care spun că nu poți merge la cumpărături, există biciclete elegante precum Tern GSD, care pot transporta la fel de multe lucruri ca o mașină mică, până la 181 kg, inclusiv ciclistul. Aceasta costă la fel de mult ca o mașină mică second-hand, dar este proiectată să stea pe capăt în ascensoare, astfel încât să o poți duce în apartamentul tău. Un recenzent a descris ce a făcut cu ea:
Am dus copiii la școală. Am transportat cumpărăturile pentru o săptămână, ușor. Am transportat o grămadă de scule pentru bricolaj. Am transportat șase cutii de cidru când am fost pentru scurt timp băiatul care livra cidru în zonă. Am transportat chiar și o altă bicicletă, cu roțile într-un portbagaj și cadrul în celălalt.
De asemenea, s-a ocupat de problema costului ridicat al unei biciclete electrice de acest gen (6000 C$).
Unul dintre lucrurile pe care oamenii le spun adesea este: „Ai putea înlocui o mașină și să economisești bani”. Acest lucru este cu siguranță adevărat, deoarece chiar și conducerea unei mașini mici te va costa câțiva mii de dolari pe an în taxe, combustibil, întreținere, asigurare, parcare etc. Chiar și o bicicletă electrică scumpă se va amortiza în câțiva ani dacă poți trece de la două mașini la una sau de la una la zero.
Și aceasta este nișa magică din America de Nord, înlocuirea acelei a doua mașini pentru cumpărături, pentru a duce copiii la școală.
Le-au pus căști tuturor copiilor pentru consumul din America de Nord, dar, uau, zâmbetul de pe fața acelui copil când vântul îi bate prin păr în Amsterdam! Mai multe la Tern
Trek Commuter/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Pentru cei cu navete lungi, TREK vinde această bicicletă frumoasă cu o baterie de 500 Wh și un motor de 250 wați care te va deplasa cu 32 km/h. La fel ca multe dintre bicicletele electrice de la marii producători, are sistemul de acționare Bosch integrat în cadru, ceea ce menține centrul de greutate jos și lasă roțile, frânele și angrenajele în pace. Reprezentantul TREK mi-a spus că este disponibilă cu motoare mai mari, dar rămân un fan al standardului european, ideea conform căreia aceasta este o bicicletă cu un impuls, nu o motocicletă care arată ca o bicicletă. De aceea are atât de multe trepte de viteze.
Sisteme de acționare Bionx/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Am fost surprins să văd încă câteva biciclete cu sisteme de acționare Bionx; această companie a fost un pionier în bicicletele electrice, vânzând kituri în care motorul este în butucul roții din spate și bateria fie în cadru, fie în suportul din spate; compania este acum în administrare specială. Există discuții despre o afacere cu General Motors care a dat greș, dar este mai probabil ca tendința către motoare integrate, precum cele fabricate de Bosch sau Shimano, să fie pur și simplu mai bune pentru producătorii de echipamente originale și există acum o concurență atât de mare pentru kiturile de conversie aftermarket. Reprezentantul Amego mi-a spus că administratorul judiciar caută să vândă compania, dar distribuitorul lor nu știe cu adevărat ce se întâmplă.
Biciclete electrice Piaggio/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Toată lumea se implică în bicicletele electrice, chiar și italienii de la Piaggio, cunoscuți pentru scuterele lor. Deoarece bicicletele electrice sunt mai ușoare și mai ieftine decât scuterele, acestea pot folosi infrastructura pentru biciclete pe care scuterele nu o pot folosi.
Benelli Foldcity/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Fabrică chiar și biciclete pliante drăguțe, mici, precum această Benelli Foldcity.
Salonul Auto Canadian/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Înapoi la salonul auto de acum câteva săptămâni, poate o duzină de oameni se află în întreaga secțiune dedicată mașinilor electrice, presupusul viitor al transportului; nimănui nu îi pasă cu adevărat. La salonul de biciclete, probabil într-o suprafață nu mult mai mare decât mașinile electrice de aici, există mai multă inovație și entuziasm decât îți poți imagina. Există oameni care cred cu adevărat că acesta este viitorul transportului urban.
Dar, așa cum spune Brent, pentru a funcționa, este nevoie de investiții în infrastructură. Din fericire, pistele de biciclete sunt foarte ieftine, mult mai ieftine decât autostrăzile. Orașele trebuie doar să decidă care sunt prioritățile lor. Și mulți vor spune că nu toată lumea poate face asta, că există oameni cu dizabilități fizice care nu pot merge cu bicicleta sau trebuie să transporte prea mulți copii sau prea multe lucruri. Nu este nicio problemă; nu toată lumea trebuie să o facă. Chiar dacă s-ar ajunge la jumătate din ceea ce face Copenhaga, tot ar scoate un sfert din mașini de pe stradă. Asta ar face o diferență enormă în ceea ce privește poluarea și congestia.
Așa cum am menționat în postarea mea anterioară, „Poate că, în loc să fim atât de preocupați de a face lumea sigură pentru mașinile autonome, ar trebui să ne concentrăm pe a le face sigure pentru biciclete și biciclete electrice; acestea vor transporta mult mai mulți oameni mult mai curând.”
Viitorul este electric/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
