Răsfoind Twitter-ul a doua zi de Crăciun, când trebuia săsă fac o detoxifiere digitală, am văzut un afiș ciudat din Comitatul Baltimore, Maryland, care susținea că „majoritatea accidentelor sunt din vina pietonului”. Am crezut că acest lucru nu poate fi adevărat, așa că am vizitat site-ul lor web unde da, se susține că „80 la sută dintre accidentele pietonale sunt din vina pietonului”.
Apoi listează toate regulile pe care pietonii trebuie să le respecte (o selecție din 9 reguli):
- La o intersecție, un pieton este supus tuturor semnalelor de control al traficului.
- Dacă un pieton traversează o cale de rulare în orice punct, altul decât o trecere de pietoni marcată sau o trecere de pietoni nemarcată la o intersecție, pietonul va acorda prioritate oricărui vehicul care se apropie pe carosabil.
- Dacă un pieton traversează o cale de rulare într-un punct unde este prevăzut un tunel pietonal sau o trecere pietonală supraterană, pietonul va acorda prioritate oricărui vehicul care se apropie pe carosabil.
- Între intersecțiile adiacente unde un semnal de control al traficului este în funcțiune, un pieton poate traversa o cale de rulare doar printr-o trecere de pietoni marcată.
După aceea, listează lista mult mai scurtă de patru cerințe pentru șoferi în preajma pietonilor:
- Conducătorul unui vehicul trebuie să oprească pentru un pieton la trecerile de pietoni și intersecțiile fără semnale atunci când pietonul se află pe jumătatea carosabilului pe care circulă vehiculul SAU pietonul se apropie la o distanță de o bandă de jumătatea carosabilului pe care circulă vehiculul.
- Conducătorul unui vehicul trebuie să oprească pentru un pieton la intersecțiile cu semnale.
- Când circulă pe semnal verde, șoferii care virează la dreapta sau la stânga vor acorda prioritate pietonilor aflați legal în trecerea de pietoni.
- Când virează la dreapta la roșu după oprire, șoferii vor acorda prioritate pietonilor aflați legal în trecerea de pietoni.
Modul în care sunt scrise aceste reguli pentru șoferi spune multe. Nimic despre respectarea limitei de viteză sau atenție (așa cum fac pentru pietoni), nimic despre a încetini măcar dacă un pieton se află în intersecție, dar nu pe banda șoferului, și aproape sună ca și cum, dacă există un pieton pe drum care nu are prioritate, el este o țintă ușoară.
Apoi, se pune întrebarea despre cele 80 la sută. Cu siguranță, acest lucru nu poate fi corect. Căutând alte surse, am găsit site-ul Centrului pentru Poliție Orientată spre Probleme, care susține:
Comportamentul nesigur al pietonilor este un factor major în rănirile și decesele pietonilor. Într-un studiu recent al 7.000 de accidente pieton-vehicul din Florida, cercetătorii au descoperit că pietonii au fost vinovați în 80 la sută dintre aceste incidente. În mod similar, într-un studiu din Marea Britanie, comportamentul pietonilor a reprezentat 90 la sută din accidentele în care un vehicul a lovit un pieton.
Din nou, m-am gândit, SERIOS? Și peste tot unde am căutat, oriunde a fost împărțită vina (cu o singură excepție), statisticile au arătat la fel, blamând pietonul în marea majoritate a cazurilor.
Totuși, când sapi mai adânc, afli de ce oamenii sunt uciși pe drum, cine sunt ei și unde, și o mare parte din aceste aspecte se datorează modului în care sunt proiectate drumurile, tipului de comunități în care merg oamenii. De exemplu, în Manhattan, 60 la sută dintre decesele pietonilor sunt cauzate de neatenția șoferilor sau de neacordarea priorității de către șoferi. În Toronto, 67 la sută se datorează erorii șoferului. Care este diferența?
În Citylab, Sarah Goodyear analizează situația din Dallas, unde 24 din cele 32 de accidente mortale au fost atribuite „neacordării priorității de către pietoni”. Ea vorbește cu un consilier municipal care crede că alți factori sunt în joc.
Mulți locuitori din aceste cartiere mai puțin înstărite nu dețin mașini și trebuie să se deplaseze pe jos la serviciu și pentru a-și rezolva treburile. Dar străzile în apropierea cărora locuiesc – multe dintre ele artere cu șase benzi – nu sunt proiectate pentru oameni fără mașini. „Partea cu adevărat tragică este că cele două zone unde am avut cele mai multe decese de pietoni sunt zone dezinvestite, depopulate”, spune el. „Acele artere mari sunt complet inutile. Sunt atât de supra-construite. Infrastructura este construită pentru o eră apusă care pur și simplu nu se potrivește cu ceea ce există acum.”
Pe Strong Towns, Charles Marohn a discutat problema de ani de zile – totul este despre cum proiectăm drumurile noastre pentru a favoriza mașinile în loc de oameni. El vorbește despre Stroads, hibrizi stradă/drum care sunt capcane mortale, și tendința generală de a proiecta pentru mașini, nu pentru oameni.
Aceasta și miile de tragedii similare care se întâmplă în fiecare an pe străzile Americii sunt rezultatul statistic inevitabil al proiectării pentru trafic rapid într-un mediu urban complex. Acest lucru se va întâmpla întotdeauna când amestecăm simplitatea și puterea cu aleatoriul și vulnerabilitatea. Proiectele noastre de străzi nu țin cont de caracterul imprevizibil al umanității. Pentru a fi sigure, trebuie să facă asta.
Nu mai este acceptabil să proiectăm străzile noastre urbane pentru a ierta greșelile șoferilor. Proiectele noastre trebuie să ierte greșelile celor mai vulnerabili: cei din afara unui vehicul.
O reprezentare mai precisă a situației din Comitatul Baltimore ar fi această modificare a semnului făcută de un alt activist pe Twitter care a înțeles corect: Este vina Departamentului Transporturilor. Pentru că totul ține de design.
