Jonny Smith de la Fully Charged testează noul Leaf în Yokohama.
Spre deosebire de co-gazda sa de la Fully Charged, Robert Llewellyn, lui Jonny Smith chiar îi plac mașinile. Așadar, este întotdeauna interesant – chiar și pentru un non-pasionat de mașini ca mine – să aud ce are de spus despre numărul tot mai mare de mașini electrice care apar pe drumurile noastre. În acest ultim episod, el se urcă la volanul noului Nissan Leaf 2.0 – al cărui lansare am scris despre anul trecut – și o testează într-o manieră decentă pe străzile aglomerate din Yokohama.
Ar trebui să urmăriți episodul complet pentru toate detaliile, dar iată un rezumat al descoperirilor sale:
— Estetica, deși nu tocmai electrizantă, reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de prima generație
— Accelerația este mult îmbunătățită, la fel și manevrabilitatea
— Portbagajul este considerabil mai mare decât la primul Leaf
— În afara SUA, Nissan susține o autonomie reală de aproximativ 320 de kilometri (vezi mai jos pentru avertizări)
— Funcția de condus cu o singură pedală, care mărește considerabil frânarea regenerativă pentru a face utilizarea pedalei de frână în mare parte inutilă, funcționează conform descrierii, deși Jonny nu este un fan
— Și Jonny este în mod clar sceptic și în privința condusului și parcării semi-autonome, așa că recenzia sa mai puțin entuziastă despre aceste caracteristici ar trebui probabil luată cu un bob de sare
Acesta este rezumatul. El face o treabă bună de a împărtăși experiența reală de a conduce următoarea versiune a ceea ce a devenit un vehicul electric de intrare pentru atât de mulți dintre noi din întreaga lume. (Puteți vedea experiențele mele cu un Leaf de prima generație, la mâna a doua, aici.) Singurul lucru la care aș atrage atenția este că autonomia reală este discutată mai mult ca fiind de aproximativ 240 până la 260 de kilometri aici, în SUA, chiar dacă aceasta este exact aceeași mașină. Știm deja că ciclurile de testare europene sunt considerabil mai generoase, dar încă sunt nedumerit de ce autonomia reală ar diferi atât de mult de la un teritoriu la altul. Presupunerea mea – și aceasta este doar o presupunere – este că șoferii europeni și japonezi petrec mai mult timp în medii urbane și trafic relativ lent. În SUA, unde am putea conduce mai mulți kilometri pe autostradă, este probabil să nu obținem la fel de multă autonomie de la o baterie de aceeași dimensiune.
Oricum, la fel ca Robert Llewellyn, nu sunt un expert în detalii tehnice, auto. Așadar, verificați recenzia lui Jonny de mai jos și, dacă vă simțiți înclinați, susțineți Fully Charged cu un dolar sau doi prin Patreon.
