Se estimează că până în 2037 numărul persoanelor care călătoresc cu avionul se va dubla.
Vorbim mult despre emisiile de carbon provenite din zboruri și, sincer, mă simt vinovat de fiecare dată când mă urc într-un avion și încerc să o fac mai rar. Dar restul lumii o face mult mai des; conform lui William Wilkes de la Bloomberg,
Poluarea produsă de avioane, care a crescut cu aproximativ două treimi din 2005, este prognozată să crească de până la șapte ori până în 2050 pe măsură ce veniturile din economiile în curs de dezvoltare avansează, făcând călătoriile cu avionul mai accesibile pentru sute de milioane, dacă nu chiar miliarde de oameni, conform ICAO, cu sediul în Montreal. Asociația Internațională de Transport Aerian, sau IATA, cel mai mare grup comercial al industriei, se așteaptă ca numărul pasagerilor aerieni să se dubleze până în 2037, la peste 8 miliarde pe an.
Wilkes menționează că numărul avioanelor în aer se va dubla, și va exista o creștere de 50 la sută a numărului de avioane private.
Toate aceste prognoze îi îngrozesc pe oamenii de știință și activiștii climatici care spun că concentrațiile crescânde de gaze cu efect de seră duc la creșterea temperaturilor, vreme mai extremă și un număr mai mare de decese din cauza dezastrelor naturale cauzate cel puțin parțial de activitatea umană.
Avioanele devin din ce în ce mai bune, utilizând materiale mai ușoare și motoare mai eficiente. Însă toate acestea sunt depășite de creșterea numărului de persoane care călătoresc cu avionul. Wilkes spune că avioanele electrice ar putea funcționa într-o zi pentru zboruri scurte, dar că „o soluție fără emisii pentru zborurile pe distanțe lungi, pe de altă parte, va rămâne probabil evazivă pentru decenii întregi.”
Între timp, Wilkes scrie de asemenea că Ryanair tocmai a devenit prima companie aeriană care a intrat în top zece cei mai mari poluatori din Europa.
Ryanair s-a clasat pe locul nouă în lista celor mai mari poluatori din Europa. Locurile rămase în top 10 au fost ocupate de companiile de utilități care generează electricitate din cărbune, cel mai murdar combustibil fosil.
Alții sunt mult mai optimiști. În Vancouver, Harbour Air înlocuiește motoarele avioanelor lor de tip Beaver cu motoare electrice.
DLR/CC BY 3.0
În Germania, Andreas Klöckner de la Centrul Aerospațial German (DLR) spune că va fi mult mai bine și chiar mai ieftin.
În primul rând, zborul pur electric este fără emisii la nivel local, ceea ce înseamnă că aeronava însăși nu emite poluanți. În al doilea rând, atât producția, cât și întreținerea sistemelor de propulsie electrică sunt de așteptat să coste mai puțin, datorită numărului redus de piese în mișcare. Iar al treilea avantaj este că propulsia electrică permite configurații complet noi ale aeronavelor, ceea ce ar trebui să reducă și mai mult consumul de combustibil, emisiile și nivelurile de zgomot.
Din păcate, nimic din toate acestea nu va fi probabil implementat până în 2037, moment la care vor exista de două ori mai mulți oameni în aer. Și bineînțeles, nu se menționează termenul limită IPCC 2030, până la care trebuie să ne reducem emisiile cu 45 la sută. Acum mai bine de un deceniu scriam despre cum zborul era pe cale de dispariție, că nu mai puteam să o facem, citându-l pe George Monbiot: „Dacă vrem să oprim supraîncălzirea planetei, pur și simplu va trebui să încetăm să călătorim cu vitezele pe care le permit avioanele.”
Dar se pare că nu foarte mulți dintre noi au primit nota internă.
