Noi cercetări de la Institutul pentru Politici de Dezvoltare a Transporturilor (ITDP) și Universitatea din California, Davis (UC Davis) concluzesc că mașinile electrice singure nu ne vor salva — singura modalitate prin care ne putem menține sub 1,5 grade Celsius de încălzire este o combinație de electrificare și creștere a densității urbane. Lewis Fulton de la UC Davis și D. Taylor Reich de la ITDP, autorii principali ai raportului, intitulat „Scenariul Orașului Compact – Electrificat,” au analizat cifrele pentru patru scenarii:
- Scenariul de Referință (Business as Usual) în care continuăm să construim și să conducem mașini cu motoare cu ardere internă (ICE), cu peste două miliarde de mașini noi până în 2050.
- Scenariul Electrificare Ridicată (High EV) în care toate mașinile sunt electrificate la rata anunțată la COP26, cu vânzările de vehicule ICE eliminate treptat până în 2040.
- Scenariul Schimbare Ridicată (High Shift) în care utilizarea terenului este orientată către un design compact, cu utilizare mixtă, similar cu cel prezentat în postarea noastră cum construim într-o criză climatică. „În lumea Scenariului Schimbare Ridicată, este mai ușor să te deplasezi în orașe pe jos, cu bicicleta sau cu transportul în comun decât cu mașina, reducându-se astfel cererea de mașini. Deși utilizarea globală a mașinilor crește ușor din cauza creșterii populației, aceasta este mult mai scăzută decât în scenariile de Referință sau Electrificare Ridicată.”
- Scenariul EV+Schimbare în care există o combinație între designul compact al Scenariului Schimbare Ridicată în orașe pietonale și electrificarea tuturor vehiculelor.
Problema cu scenariul de electrificare ridicată (EV) este că, deși mașinile și camioanele s-ar putea să nu emită gaze cu efect de seră prin eșapament, va dura mult prea mult timp să le înlocuim pe toate. Vor avea nevoie de noi surse vaste de energie electrică curată. Și, în mod notabil, raportul ia în considerare carbonul încorporat sau emisiile inițiale de carbon provenite din producție și infrastructura care le susține, un aspect pe care l-am remarcat ca fiind important, dar ignorat.
La prima revizuire, am crezut că estimarea lor privind carbonul inițial a fost prea mică, dar au acoperit și acest aspect. Ei scriu: „Pentru producția, eliminarea și infrastructura vehiculelor, asumăm o decarbonizare destul de puternică, de ordinul 50–60% între prezent și 2050.”
Includerea carbonului încorporat, sau a emisiilor din producție, înseamnă că acele segmente albastre închise ale emisiilor din producție contează; trecerea integrală la electric nu înseamnă că, pe parcursul întregului ciclu de viață, emisiile dispar. Acestea sunt la fel de mari ca emisiile operaționale care provin din rețeaua electrică care nu este complet electrificată.
Cea mai mare diferență între simpla trecere la scenariul Electrificare Ridicată și combinarea acestuia cu Scenariul Schimbare Ridicată este numărul de mașini de pe șosea – cu aproximativ 300 de milioane mai puține. Acest lucru se traduce și printr-o reducere masivă a cantității de electricitate necesară pentru a alimenta sistemul de transport.
Combinând toate acestea, electrificarea transportului plus trecerea la designul compact este singurul scenariu care reduce emisiile suficient pentru a rămâne sub curba reprezentând declinul emisiilor necesar pentru a menține încălzirea globală sub 1,5 grade C. Sau, așa cum spune CEO-ul ITDP, Heather Thompson, într-un comunicat de presă:
Un aspect remarcabil absent din raport este discuția despre emisiile de carbon asociate schimbării formei clădirilor în orașele compacte. Într-o postare anterioară despre densitatea „Goldilocks” care oferă cele mai scăzute emisii de carbon pe ciclul de viață, am menționat cercetarea lui Francesco Pomponi care demonstrează că designul de Densitate Ridicată Clădiri Joase (HDLR), cum ar fi cel întâlnit în orașele compacte de tipul celor propuse de ITDP, are mai puțin de jumătate din Emisiile de Gaze cu Efect de Seră pe Ciclul de Viață (LCGE) pe cap de locuitor față de designul de Densitate Scăzută Clădiri Joase (LDLR). Și m-am plâns în acea postare că „studiul nu a luat în considerare transportul, care are un impact mult mai mic pe cap de locuitor la densitate ridicată decât la densitate scăzută.”
Acum, ITDP prezintă partea de transport a poveștii, dar omite partea legată de forma construită. Unul dintre autorii studiului, Taylor Reich, recunoaște acest lucru, spunând PlanetaNoastra că „suntem o firmă de consultanță în transporturi și aceasta nu este expertiza noastră.”
Raportul ITDP subliniază că forma urbană și transportul sunt interconectate, un punct pe care am încercat de mult timp să-l evidențiem în PlanetaNoastra. În concluzia cărții mele, „Viața în Limitele Încălzirii de 1,5 Grade,” l-am citat pe planificatorul de transport Jarrett Walker și am scris: „Cum trăim și cum ne deplasăm nu sunt două probleme separate; sunt două fețe ale aceleiași monede, același lucru în limbi diferite.”
Mai recent, am scris: „Trebuie să încetăm să vorbim despre emisiile din transport ca despre ceva detașat de emisiile din clădiri. Ceea ce proiectăm și construim determină cum ne deplasăm (și viceversa) și nu poți separa cele două. Toate sunt Emisii ale Mediului Construit și trebuie să le abordăm împreună.”
Raportul ITDP nu reușește să cuprindă în întregime și să prezinte imaginea completă a impactului schimbării formei construite și a schimbării în transport, dar piesele încep să se potrivească.
Reich subliniază, de asemenea, că începerea implementării schimbărilor în transportul public care îi determină pe oameni să renunțe la mașini, cum ar fi benzile dedicate autobuzelor și pistele de biciclete, este mult mai rapidă decât așteptarea mașinilor electrice.
Partea legată de orașul compact a ecuației durează puțin mai mult și necesită altceva.
Acest grafic surprinde cu adevărat totul, diferența care apare atunci când treci de la simpla electrificare a tuturor mașinilor în scenariul Electrificare Ridicată sau menții 300 de milioane dintre ele în afara drumurilor, trecând la alte moduri de transport: emisiile de gaze cu efect de seră sunt cu aproximativ 40% mai mici. Pe lângă faptul că avem nevoie de mașini electrice, avem nevoie de mai puține mașini, iar pentru asta, avem nevoie de orașe proiectate astfel încât oamenii să poată merge pe jos, cu bicicleta sau să folosească transportul în comun.
Și asta, din nou, sunt doar emisiile din transport; nu include schimbările în forma clădirilor, Emisiile totale ale Mediului Construit. Aceasta va fi o imagine și mai frumoasă.
Ai citit postarea, acum vezi filmul:
