În 2019, după ce a boicotat călătoriile aeriene din cauza amprentei colosale de carbon, activista suedeză pentru climă Greta Thunberg a pornit într-o călătorie transatlantică de 15 zile din Marea Britanie către New York pentru un Summit de Acțiune Climatică al ONU. Sprijinul ei larg mediatizat pentru călătoriile lente, neutre din punct de vedere al carbonului, a scos în evidență impactul asupra mediului al zborului, ducând în cele din urmă la o întreagă mișcare fără zboruri. Dar, vai, călătoria à la Thunberg (adică, cu barca cu pânze) este poate prea tehnică și consumatoare de timp pentru a fi considerată un mijloc viabil de transport, iar înlocuirea avioanelor cu navele de croazieră poate duce la o problemă și mai mare, având în vedere că navele sunt la egalitate cu avioanele în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră. În unele privințe, navele pot fi chiar mai poluante.
Ar trebui luați în considerare mai mulți factori atunci când se evaluează rata emisiilor navelor versus a avioanelor, cum ar fi vechimea vehiculului, tipul și eficiența combustibilului, durata călătoriei, numărul de pasageri și așa mai departe. Află mai multe despre diferitele tipuri de gaze emise de avioanele de pasageri și navele de croazieră, impactul asupra mediului al acestor gaze și care dintre aceste moduri de transport notoriu de poluante este mai ecologic.
Emisiile avioanelor
Dintre cele 16,2% raportate din emisiile globale de gaze cu efect de seră pentru care transportul, în general, este responsabil, transportul aerian (atât de persoane, cât și de mărfuri) este responsabil pentru 1,9%. Un raport din 2018 al Consiliului Internațional pentru Transport Curat (ICCT) a declarat că transportul de pasageri a reprezentat 81% din emisiile totale ale aviației—adică 747 milioane de tone metrice de dioxid de carbon secretat pe an. Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) afirmă că, dacă industria aviației ar fi o țară, ar fi al șaselea cel mai mare emitent de gaze cu efect de seră. Doar în SUA, emisiile din zborurile interne au crescut cu 17% din 1990, iar călătoriile aeriene de pasageri continuă să aibă o rată de creștere pozitivă la nivel global, interferând cu eforturile de încetinire a încălzirii globale.
Dioxidul de carbon reprezintă aproximativ 70% din emisiile aeronavelor. CO2 este gazul cu efect de seră cel mai bine înțeles, fiind produs prin consumul de combustibil pentru avioane. Tipul de avion, numărul de pasageri și eficiența consumului de combustibil sunt toți factori în determinarea exactă a cantității de CO2 emise de un avion, dar Institutul pentru Studii de Mediu și Energie (EESI) definește raportul ca fiind de aproximativ de trei ori greutatea combustibilului consumat, „indiferent de faza zborului”. O parte din gazul emis de un singur zbor, notează organizația non-profit, poate persista în atmosferă mii de ani.
Pe lângă CO2, însă, arderea combustibilului pentru avioane generează și oxizi de azot, clasificați ca gaze cu efect de seră indirecte, deoarece contribuie la crearea ozonului. Deși reprezintă încă o componentă relativ mică a emisiilor totale din aviație, emisiile de NOx din călătoriile aeriene cresc într-un ritm mai rapid decât cele de CO2, dublându-se din 1990 până în 2014. Această creștere poate fi atribuită unei industrii a aviației în creștere—una a cărei misiune principală de mediu este de a reduce emisiile de CO2, care sunt mai notorii.
Desigur, nu toate avioanele sunt create la fel, și deși niciunul nu este cu adevărat ecologic, unele sunt mai verzi decât altele. De exemplu, Airbus A319 depășește clasicul Boeing 737 de dimensiunea sa (modelul 300) în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil. Consumă aproximativ 2460 litri de combustibil pe oră, comparativ cu 3030 litri pe oră ai acestuia din urmă. Airbus A380 a fost scurt timp comercializat ca un „Gigant Verde Blând”, dar ICCT notează că Boeing 787-9 a fost cu 60% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât A380 în 2016.
Efectele forțajului radiativ
EESI afirmă că doar 10% dintre gazele produse de avioane sunt emise în timpul decolării și aterizării (inclusiv ascensiunea și coborârea); restul au loc la 915 metri și mai sus. Acest lucru este deosebit de dăunător din cauza forțajului radiativ, o măsură a cantității de lumină absorbite de Pământ și a cantității radiate înapoi în spațiu. Contrails-urile—dârele de vapori—lăsate de avioane în urma lor provoacă forțaj radiativ și captează gaze la altitudini mari în atmosferă, unde provoacă mai multe daune decât la nivelul solului.
La fel ca avioanele, navele emit și ele un cocktail de gaze toxice cu efect de seră—inclusiv, dar fără a se limita la, CO2 și NOx. Cantitatea emisă, de asemenea, depinde de dimensiunea, vârsta, viteza medie de croazieră a navei, numărul de pasageri și durata călătoriei. Există tot felul de ambarcațiuni, dar atunci când se compară amprenta transportului maritim—reprezentând 2,5% din emisiile globale de gaze cu efect de seră—cu cea a transportului aerian, este probabil cel mai logic să se analizeze nava cea mai similară ca dimensiune cu un avion de pasageri: o navă de croazieră.
Navele de croazieră tradiționale funcționează cu motorină, unul dintre cele mai producătoare de CO2 tipuri de combustibil disponibile. Potrivit Sailors for the Sea, o organizație non-profit de conservare a oceanelor afiliată cu Oceana, motorina marină generează 2.55 kilograme de CO2 pe litru de combustibil. Mai mult, navele de croazieră emit carbon negru—funingine produsă prin arderea combustibililor fosili și a biomasei—și aproape de șase ori mai mult decât emite un petrolier. Conform unui raport din 2015 al ICCT, navele de croazieră sunt responsabile pentru 6% din emisiile marine de carbon negru, chiar dacă reprezintă doar 1% din navele la nivel global. Se crede că efectul de încălzire pe care carbonul negru îl are asupra climei este de până la 1500 de ori mai puternic decât cel al CO2.
Federația Europeană pentru Transport și Mediu a constatat într-un studiu la nivel continental privind emisiile navelor de croazieră de lux că cantitatea de NOx eliberată de aceste linii mari era echivalentă cu 15% din întregul parc auto al Europei. De asemenea, a constatat că orașele portuare din întreaga Europă au suferit de poluarea aerului cauzată de nivelurile extraordinar de ridicate de oxizi de sulf generate de nave. În Barcelona, de exemplu, navele generează de cinci ori mai mult SOx decât mașinile.
Navele mari de croazieră concepute pentru călătorii pe distanțe lungi au chiar și propriile incineratoare. O navă de croazieră medie produce 6.35 tone metrice de deșeuri solide în fiecare zi, ceea ce duce la o cantitate raportată de 6,8 milioane de tone metrice de gunoi aruncat în oceane (în cea mai mare parte ca cenușă) pe an. Pe lângă impactul direct pe care acest lucru îl are asupra vieții marine, procesul de incinerare în sine generează emisii suplimentare de CO2, NOx, dioxid de sulf, amoniac și alți compuși toxici.
Acidificarea oceanelor
În același mod în care avioanele își intensifică emisiile eliminând gaze cu efect de seră la altitudine, emisiile de la nave sunt deosebit de dăunătoare, deoarece CO2 care scapă din eșapamentele lor este absorbit prompt de apa mării. În timp, acest lucru poate modifica pH-ul oceanului—un fenomen numit acidificarea oceanelor. Deoarece aciditatea crescută este cauzată de o reducere a cantității de carbonat, scoici din carbonat de calciu se pot dizolva, iar peștilor le va fi dificil să formeze noi. Acidificarea oceanelor afectează și coralii, ale căror schelete sunt făcute dintr-o formă de carbonat de calciu numită aragonit.
Care este mai ecologic?
Un studiu de caz din 2011 privind navele de croazieră din Dubrovnik, Croația, a estimat că media CO2 emisă per persoană, per kilometru pe o navă de croazieră de dimensiuni medii cu 3000 de pasageri a fost de 0.4 kilograme. Conform acestui calcul, o călătorie dus-întors cu nava de croazieră de la Port Canaveral din Orlando, Florida, la Nassau, Bahamas—o rută transatlantică populară de 563 km, frecventată de Royal Caribbean International, Carnival și Norwegian Cruise Line—ar echivala cu aproximativ 445 kilograme de emisii de carbon per persoană. Aceeași rută de întoarcere, dacă ar fi parcursă de la Aeroportul Internațional Orlando la Aeroportul Internațional Lynden Pindling din Nassau în clasa economic a unui avion de pasageri, ar totaliza doar 167 kilograme de CO2 emise per persoană, conform Calculatorului de Emisii de Carbon al Organizației Internaționale a Aviației Civile. Și acestea sunt doar emisiile de carbon, nu de NOx sau de alte gaze.
Desigur, se poate argumenta că feriboturile și alte nave mai puțin poluante oferă alternative ecologice la călătoriile aeriene. Acesta ar putea fi cazul pentru rutele pe apă pe care le pot gestiona feriboturile, cum ar fi ruta intens circulată de la Melbourne la Tasmania, Australia, sau ruta mai scurtă, dar la fel de aglomerată, între Maroc și Spania. Însă navele care se deplasează mai lent, care se laudă cu parcuri acvatice întregi și terenuri de golf la bord, vor depăși probabil întotdeauna aviația în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră.
Sfaturi pentru reducerea amprentei de carbon în timpul călătoriei
- Înainte de a rezerva un zbor sau o croazieră, documentează-te despre ce companii aeriene și de croazieră iau măsuri pentru a-și reduce amprenta de carbon. Friends of the Earth creează periodic „rapoarte de evaluare a navelor de croazieră” în care toți operatorii majori de croaziere primesc o notă bazată pe reducerea poluării aerului, tratarea apelor uzate, conformitatea cu calitatea apei și alți factori. Atmosfair a lansat un clasament similar al companiilor aeriene bazat pe eficiența consumului de combustibil.
- Fie că călătorești pe calea aerului sau pe apă, amintește-ți că, cu cât călătoria este mai scurtă, cu atât este mai ecologică. Alege zboruri directe în detrimentul celor cu mai multe escale pentru a minimiza kilometrajul.
- Ia în considerare compensarea emisiilor de carbon pentru călătoria ta. Multe companii aeriene oferă acum acest serviciu suplimentar, dar poți dona și unui program de compensare a emisiilor de carbon la alegere, cum ar fi Carbonfund.org sau Sustainable Travel International.
