A fost un carnaj recent pe drumurile din zona în care locuiesc, în sudul provinciei Ontario. Chiar în această lună, doi pietoni au fost uciși în Toronto în timp ce traversau strada având prioritate, loviți de un șofer cu permisul revocat din cauza faptului că era prea bolnav pentru a conduce.
La o mică distanță, în Hamilton, Ontario, un dirijor iubit a fost victima unui șofer care a fugit de la locul accidentului, circulând pe contrasens pe o stradă cu sens unic, deoarece aproape tot orașul este alcătuit din străzi cu sens unic concepute pentru comoditatea șoferilor – aceste străzi, în mod clar, nu sunt suficient de comode pentru unii.
Deși aceste decese nu par a fi legate de conducerea distrasă, multe altele sunt. Și, conform unui nou raport de la Cambridge Mobile Telematics (CMT), conducerea distrasă este în creștere serioasă.
CMT a adunat „date de la senzori de la milioane de dispozitive IoT – inclusiv smartphone-uri, etichete proprietare (proprietary Tags), vehicule conectate, camere de bord și dispozitive terțe – și le combină cu date contextuale pentru a crea o vizualizare unificată a comportamentului vehiculului și al șoferului.” Ei știu ce fac oamenii la volan.
În raportul din 2021, problema era viteza excesivă. Drumurile erau goale datorită pandemiei, iar drumurile sunt proiectate pentru viteză, așa că oamenii circulau cu viteză când puteau, adesea fără să-și dea seama. Până în 2022, viteza a scăzut pe măsură ce drumurile au devenit din nou mai aglomerate.
Distragerea atenției cauzată de telefon a crescut în 2021, dar noul studiu arată că a explodat, cu o creștere de 30,3% comparativ cu luna februarie 2020, înainte de pandemie. CMT nu este sigură de ce.
Conducerea distrasă a fost de obicei sezonieră, crescând vara. Aceasta nu mai pare să se întâmple. De asemenea, atinge vârfuri noaptea, când este și mai critic ca șoferii să-și țină ochii pe drum. Ce se poate face în această privință?
„În ultimii doi ani, conducerea distrasă a fost ca o pandemie în interiorul pandemiei, crescând într-un ritm alarmant și schimbând comportamentul șoferilor pe măsură ce pandemia persistă. Pe măsură ce tot mai mulți șoferi circulă pe drumurile naționale, această distragere intensificată va pune și mai mulți oameni în pericol”, a declarat Ryan McMahon, vicepreședinte strategie la CMT, într-un comunicat de presă. „Pe măsură ce începem Luna de Conștientizare a Conducerii Distrase în acest aprilie, sperăm că acest raport amintește tuturor că distragerea atenției nu a dispărut odată cu pandemia – de fapt, este mai rea ca niciodată. Partea bună este că știm că tehnologia și reglementările pot reduce semnificativ distragerea atenției. Cheia este ca piața să aducă aceste soluții la scară, iar legiuitorii să adopte o legislație mai strictă și aplicabilă privind utilizarea fără mâini (hands-free).”
Problema este că multe jurisdicții au deja o legislație strictă, aplicabilă, privind utilizarea fără mâini, dar aceasta aparent nu face o mare diferență.
Așa cum Smart Growth America ne spune în mod constant, aplicarea legii nu funcționează foarte bine.
Sau, așa cum spunem noi constant, totul ține de design.
Greenberg a spus că există suficient spațiu pentru a rezolva această problemă, iar Smart Growth America ne arată cum. „Șoferilorști” nu le va plăcea, dar este greu să circuli cu viteză mare atunci când benzile sunt mai înguste. Este mai greu să fii distras atunci când trebuie să-ți ții cu adevărat ochii pe drum. Este mai greu să vireze brusc în colțuri și să strivească copii de 5 ani atunci când colțurile sunt proiectate cu extinderi de trotuar pentru a reduce viteza și lungimea trecerii de pietoni.
Există un adevăr fundamental: Dacă proiectezi drumurile astfel încât oamenii să poată circula rapid, ei vor circula rapid. Dacă este plictisitor să te uiți la drum pentru că este lung, lat și drept, ei se vor uita la telefoanele lor. Și dacă proiectezi drumurile pentru toată lumea, nu doar pentru șoferi, atunci toată lumea, inclusiv șoferii, va fi mult mai în siguranță.
