Am abordat regulat două teme pe PlanetaNoastra: cum camioanele ușoare (SUV-uri și camionete) sunt mortale, în special pentru pietoni, și cum greutatea contează la mașinile electrice. Acum, Kyle Stock de la Bloomberg unește cele două teme într-un mod care, retrospectiv, pare absolut evident: Prin dimensiunea și puterea lor mai mare, SUV-urile și camionetele alimentate cu baterii accentuează îngrijorările legate de siguranța pietonilor.
Stock face referire la un studiu, „Livre care ucid: Costurile externe ale greutății vehiculelor,” care a constatat: „Controlând greutatea propriului vehicul, faptul de a fi lovit de un vehicul care este cu 454 de kilograme mai greu duce la o creștere cu 47% a probabilității de deces. Rezultatele estimărilor sugerează în continuare că riscul de deces este chiar mai mare dacă vehiculul care lovește este un camion ușor (SUV, camionetă sau monovolum).” Acest studiu a fost scris în 2011—cu mult înainte ca mașinile și camioanele electrice să facă parte din calcule.
Un alt studiu mai recent a menționat: „Zonele metropolitane cu o creștere mai mare a vehiculelor mari au înregistrat rate mai mari de decese ale pietonilor.” În timp ce vehiculele mari fac șoferii mai siguri, „se acordă mai puțină atenție efectului asupra pietonilor.”
Problemele pentru pietoni sunt de două feluri: „În primul rând, greutatea suplimentară înseamnă că vehiculului îi va lua mai mult timp să se oprească și va lovi cu mai multă forță în comparație cu un vehicul mai ușor. În al doilea rând, vehiculele mari au partea din față mai înaltă, afectând punctul de impact asupra unui pieton.”
Autorul studiului, Justin Tyndall, a testat designul caroseriei și, de asemenea, greutatea, constatând:
Potrivit reporterului CNN Peter Valdes-Dapena, Ford F-150 Lightning cântărește 726 de kilograme mai mult decât versiunea pe benzină. La o creștere de 2.4% per 100 de kilograme de greutate a vehiculului, acest lucru ar face ca camionul electric să fie cu 17.4% mai probabil să provoace decese decât versiunile pe benzină. Alți factori intră în joc, cum ar fi frânele mai mari; la Bloomberg, producătorii auto și experții subestimează ideea că acestea ar fi mai periculoase.
„Mașinile electrice tind să aibă o distribuție a greutății mai bună și centre de greutate mai joase decât mașinile pe benzină, datorită bateriei ponderoase sigilate sub podeaua mașinii, astfel încât forța de frânare este distribuită mai uniform pe cele patru roți, iar anvelopele au mai multă frecare cu drumul. „Toate acestea contracarează impulsul suplimentar”, a declarat pentru Bloomberg Jake Fisher, un inginer care conduce testele auto la Consumer Reports. „Într-o ecuație fizică, se anulează reciproc.”
Nu sunt convins. Într-un studiu separat, Blake Shaffer de la Universitatea din Calgary a remarcat că creșterea în greutate a camionului „rivalizează beneficiile climatice ale emisiilor de gaze cu efect de seră evitate.” Shaffer ne amintește că greutatea contează: „Fără a aborda problema greutății, beneficiile pentru societate de a trece la electric vor fi mai mici decât ar putea fi în următorul deceniu.”
Shaffer și-a exprimat frustrarea cu privire la plângerile legate de „perfectul fiind inamicul binelui” după discutarea problemei dimensiunii și greutății vehiculelor electrice. El a spus pentru PlanetaNoastra:
Dar toate dovezile demonstrează că greutatea și dimensiunea vehiculelor contează, fie că este vorba de carbonul încorporat din producția lor, resursele suplimentare necesare pentru a fabrica bateriile, electricitatea suplimentară pentru a le încărca sau, acum, pericolul suplimentar pentru pietonii din jurul lor.
