Eu m-am plâns de camioneta Rivian când a fost anunțată pentru prima dată în 2018. A trebuit să scriu o altă postare abordând toate criticile și abuzurile pe care le-am primit de la oameni care poate nu au înțeles ce încercam să spun. Am menționat în răspunsul meu:
- Economia de combustibil contează — chiar și la un vehicul electric
- Energia încorporată contează
- Dimensiunea contează: Aceste camioane sunt fundamental periculoase
- Greutatea contează
Motivul pentru care dimensiunea și greutatea contează este pentru că ai nevoie de baterii mai mari pentru a mișca un camion mare, ceea ce înseamnă mai multă energie încorporată și un consum mai mare de electricitate.
Așadar, iată-ne în 2022: Rivian este în producție incipientă și limitată, iar CEO-ul Rivian, RJ Scaringe, se plânge în The Wall Street Journal că nu poate obține suficiente baterii. „Foarte simplu, producția mondială de celule combinată reprezintă cu mult sub 10% din ceea ce vom avea nevoie în 10 ani”, a declarat Scaringe pentru Journal. „Adică, 90% până la 95% din lanțul de aprovizionare nu există.”
Sean McLain și Scott Patterson de la Journal scriu:
Toate acestea ne readuc la întrebarea pe care ne-am pus-o de la lansarea Rivian: De ce au proiectat un camion care necesită un pachet de baterii de 135 de kilowați-oră? Rivian a anunțat deja întârzierea pachetului său de 180 de kilowați-oră promis inițial, care ar fi oferit o autonomie de 644 de kilometri din cauza penuriei de baterii.
Și nu doar Rivian se luptă pentru baterii. Journal raportează:
Între timp, pentru a face față problemelor de aprovizionare, toată lumea mărește prețurile. Rivian a avut de fapt o revoltă a cumpărătorilor și a trebuit să renunțe la majorarea prețurilor.
Unii experți, precum Michael Liebrich de la BloombergNEF, sugerează că nu există motive de îngrijorare, că „nu există provocări de aprovizionare pe care investițiile și inovația să nu le poată rezolva”, așa cum se arată în tweet-ul de mai sus. Liebrich are probabil dreptate. De asemenea, este adevărat că bateriile devin mai bune, cu densități de putere mai mari și materiale mai puțin dificile precum cobaltul.
Dar totuși, bateria Rivian este de peste trei ori mai mare decât cea de 40 kWh dintr-un model mai nou Nissan Leaf. Revoluția mașinilor electrice ar avea loc mai rapid cu vehicule mai mici și mai accesibile, care utilizează jumătate din baterii pentru a parcurge aceeași distanță.
Întotdeauna spun că totul este o problemă de design — și cu siguranță așa este. Toată lumea vizează piața camionetelor deoarece camionetele au fost sectorul fierbinte. La urma urmei, așa cum a întrebat unul dintre primii comentatori în postarea anterioară despre Rivian: „Ai încercat vreodată să transporți fân într-un Prius?” Toată lumea pare să transporte fân în zilele noastre.
Rivian a pornit de la zero și ar fi putut găsi un echilibru. Putea fi un El Camino electric sau un Subaru BRAT. În schimb, compania a proiectat o camionetă de trei tone care necesită baterii uriașe.
Scaringe și-a făcut patul și acum trebuie să doarmă în el.
