PlanetaNoastra a reclamat designul camioanelor pickup de ani de zile. Am remarcat cercetări care arată că acestea au o probabilitate „disproporționat de mare să ucidă.” Așa cum a notat Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), acest lucru se datorează în mare parte acelei părți frontale mari și plate, asemănătoare unui panou publicitar.
IIHS afirmă într-un raport:
Așa că, atunci când a fost anunțat GMC Sierra Denali Ultimate din 2022, a trebuit să mă opresc și să fiu atent – deși fiind scund, chiar și stând în picioare, probabil că nu puteam vedea peste capotă. Acest camion pickup „pentru omul care muncește”, în valoare de 80.000 de dolari, este descris de GMC ca fiind „cel mai avansat și luxos model Denali creat vreodată, precum și cel mai avansat și luxos camion pickup din clasa sa”.
Am fost în mod special îngrijorat de distracțiile din interiorul său.
GMC afirmă:
Desigur, am postat acest lucru pe Twitter, iar răspunsul a fost uluitor: Au fost mai multe comentarii și retweet-uri decât am avut vreodată, cu niște răspunsuri foarte interesante. Cu siguranță se pare că nu sunt singur în a displăcea și chiar a mă teme de aceste camioane.
În primul rând, așa cum notează criticul de arhitectură Alex Bozikovic, unii oameni au nevoie de camioane pickup și le folosesc pentru muncă reală.
Dar alții subliniază că bena este prea înaltă pentru a ridica confortabil lucruri și că bena nu este de fapt foarte mare sau foarte utilă.
GMC are grijă să includă o fotografie cu un camion care are lucruri în el, dar serios, oare cineva chiar va lăsa toate acele lucruri neasigurate într-un camion?
Mulți au remarcat, de asemenea, că un vehicul cu spațiu de depozitare care se poate încuia, cum ar fi un Ford Transit sau o furgonetă Sprinter, are mult mai mult sens pentru construcții decât ceva de genul acesta, dar acestea nu au partea frontală dramatic de înaltă.
Motivul pentru care Ford Transit are o parte frontală joasă este pentru a se se conformeze standardelor europene de siguranță pentru autoturisme, care sunt concepute astfel încât, atunci când o persoană este lovită, aceasta să se rostogolească pe capotă și să nu existe suficient spațiu pentru a trece pe sub bară. Acest utilizator de Twitter ar putea avea dreptate în ceea ce privește utilitatea acestui design:
Mulți oameni cumpără aceste vehicule mari pentru că cred că, fiind mai înalte, pot vedea mai departe și că se înfășoară în mai mult oțel și sunt mai în siguranță. Acest lucru este de fapt adevărat: rata mortalității pentru persoanele aflate în interiorul vehiculelor scade continuu pe măsură ce acestea devin mai mari. Dar pentru toți cei din exterior, pietoni sau cicliști sau oameni în mașini mici, este adevărat opusul.
Un alt tweet a subliniat videoclipul uimitor de înfricoșător.
Îi vezi aplaudând în timp ce depășesc la viteză mare un camion cu material lemnos foarte lung. Este sigur acest lucru? Este real?
Nu sunt singur în a mă întreba dacă acest tip de design ar trebui să fie legal.
Acest utilizator de Twitter a sugerat că există ceva ce americanii pot face, și anume să reclame și să convingă Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA) să facă ceva în legătură cu designul camioanelor.
Altcineva a sugerat că poate ar trebui să fie necesară o licență comercială, demonstrând că șoferul are abilitățile necesare pentru a opera un vehicul atât de mare și puternic.
Există unii oameni care au nevoie să poată tracta 4536 de kilograme pe munți acoperiți de zăpadă în Colorado, așa cum aud de fiecare dată când mă plâng de camioanele pickup. Dar acestea sunt acum peste tot în orașe; sunt trei sau patru în cartierul meu.
Și, desigur, nici măcar nu am menționat criza climatică, cele 40 de tone de carbon emise inițial pentru construirea vehiculului și combustibilul necesar pentru a rula acel motor gigantic V8 de 420 cai putere, care are un consum de 16.8 litri la 100 km în oraș, 11.8 litri la 100 km pe autostradă. Cu siguranță este momentul pentru o anumită reglementare.
Exact asta se întâmplă. Dimensiunea vehiculului contează din toate tipurile de motive: spațiul pe care îl ocupă, rata cu care ucid și mutilează, carbonul încorporat în construcția lor – niciunul dintre acestea nu se schimbă cu electrificarea.
Camioanele pickup gigantice sunt fundamental periculoase prin design. Nu ar trebui să fie pe șosea.
