Mărturisesc că m-am entuziasmat destul de mult când Norvegia a început să vorbească despre sprijinirea avioanelor electrice, ca să nu mai vorbim de momentul în care DHL a cumpărat câteva pentru a începe transportul de mărfuri. La urma urmei, ca un __PLACEHOLDER_ID_3__hipocrit climatic auto-mărturisit, cu familie în toată lumea__END_PLACEер__, am un interes direct în calea către o aviație cu emisii scăzute de carbon. Așa că mi s-au ridicat antenele când am auzit că Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) va lansa un raport numit „Viziunea 2050: Alinierea Aviației cu Acordul de la Paris.”
Și raportul oferă o lectură interesantă. Acoperind scenarii care variază de la un scenariu de referință „business-as-usual” (afacerea ca de obicei) la o opțiune de „progres rapid” marcată de acțiuni guvernamentale agresive și timpurii, arată clar că emisiile „aproape de zero” sunt posibile până în 2050. Iată o prezentare de bază a diferitelor scenarii prezentate – variind de la inacțiune la eforturi modeste și la o acțiune cu adevărat agresivă.
Interesant, având în vedere cantitatea enormă de discuții despre avioanele electrice și hidrogenul în blogosferă, în toate cele trei scenarii care nu sunt reprezentate de „business-as-usual”, de departe cea mai mare parte a reducerii emisiilor este atribuită combustibililor sustenabili pentru aviație (SAF). Principala diferență, deci, este cât de departe și cât de repede sunt dispuse guvernele să promoveze SAF și să impună un preț pentru combustibilii fosili, pentru a compensa diferențele de preț. (Hidrogenul cu zero emisii de carbon și avioanele electrice, precum și eficiența operațională, contribuie, de asemenea, la reducerea emisiilor în cele două scenarii cele mai agresive.)
Pentru a avea vreo speranță de a rămâne pe o cale consecventă cu o creștere a temperaturii de 1,5 grade Celsius, autorii raportului spun că este necesară o acțiune guvernamentală imediată și emisiile ar trebui să atingă vârful în acest deceniu.
Ceea ce este, de asemenea, clar, este că această tranziție va costa mulți bani. Și asta înseamnă că prețurile biletelor vor crește probabil – mai ales în scenariile mai ambițioase care ar necesita intervenția guvernamentală pentru a aborda decalajul de prețuri dintre zborurile bazate pe combustibili fosili și alternativele mai sustenabile. Iată cum descriu autorii raportului această provocare în rezumatul executiv:
Pentru oameni ca mine, care ar dori să se simtă mai puțin vinovați atunci când zboară acasă pentru a-și vedea familia și a bea o bere adevărată, constatările raportului oferă o rază de speranță. Ele reprezintă, însă, și o realitate tristă: chiar dacă cel mai ambițios și optimist scenariu sugerează că aviația aproape de zero emisii este posibilă până în 2050, necesită un nivel de voință politică rar întâlnit până acum. Nu numai atât, dar chiar dacă ar fi atins pe deplin, acest scenariu ar fi totuși inconsistent cu o creștere a temperaturii de 1,5 grade Celsius odată ce emisiile cumulative sunt luate în considerare.
Deci, unde ne lasă asta este aici: Pentru a preveni cele mai grave impacturi ale schimbărilor climatice, fără a împovăra alte sectoare precum alimentația și energia să se miște și mai repede pentru a ajunge la zero, decarbonizarea aviației va necesita fie o capturare directă semnificativă a carbonului din aer pentru a compensa emisiile, fie un efort mult mai robust de a reduce efectiv cererea. (Raportul prevede o ușoară scădere a cererii datorită prețurilor mai mari.)
Când l-am intervievat pe unul dintre co-autorii raportului, Dan Rutherford, despre viitorul aviației, a fost destul de clar că a zbura mai puțin și a zbura mai eficient nu ar trebui privit ca o alegere de tip „ori/ori”. De fapt, așa cum ne-au arătat schimbările din transportul aerian legate de pandemie, este perfect posibil să se realizeze multe dintre funcțiile sociale ale aviației prin utilizarea inteligentă a alternativelor. Deși eu, personal, nu am reușit să renunț complet la zbor, am văzut călătoriile de afaceri reduse drastic la locul meu de muncă zilnic și am ajutat la consilierea unei alte companii care își propune o reducere cu 50% a călătoriilor acum că conferințele sunt din nou posibile.
Având în vedere că o minoritate mică de călători reprezintă vasta majoritate a călătoriilor, mi se pare fezabil ca un efort concertat de impozitare a zborurilor frecvente, de investire și incentivare a alternativelor și de creștere a conștientizării impactului călătoriilor aeriene ar putea contribui la progresul nostru. Acum avem nevoie doar de o conducere politică dispusă și capabilă să înfrunte concluzia inevitabilă: creșterea continuă a aviației pur și simplu nu este compatibilă cu stabilizarea și reducerea emisiilor.
