Amazon a construit un „hub de micromobilitate” în districtul londonez Hackney pentru a aborda „problema ultimului kilometru” cu furgonete electrice, biciclete electrice și pe jos.
Problema ultimului kilometru a fost inițial despre firele telefonice – fiecare casă avea propriul fir tras pe ultimul kilometru de la centrală, și costa mult să le instalezi și să le întreții. În transportul public, abordează întrebarea cum ajung oamenii acasă de la stația de autobuz și cât de departe sunt dispuși să meargă. În logistică, este cheltuiala necesară pentru a livra un singur pachet la destinația finală. Potrivit Investopedia: „Operațiunile pe ultimul kilometru pot reprezenta un procent enorm din costurile totale de livrare. Ca parte din costul total al transportului, costurile livrării pe ultimul kilometru sunt substanțiale, atingând sau chiar depășind adesea 50%.”
Noul hub de micromobilitate Amazon va efectua peste 1 milion de livrări anual, cu o nouă flotă de biciclete de marfă electrice de tip quadriciclu și pietoni care înlocuiesc mii de călătorii cu furgoneta. „Noile noastre biciclete electrice de marfă, pietoni și flota noastră în creștere de vehicule electrice de livrare ne vor ajuta să facem mai multe livrări cu emisii zero pentru clienți ca niciodată în Londra și Marea Britanie”, a declarat managerul Amazon John Boumphrey într-un comunicat.
Am scris recent că bicicletele electrice de marfă ar devora F-150-urile, dar poate ar fi trebuit să scriem că ar devora furgonetele de livrare. Așa cum a remarcat mai devreme Sami Grover de la PlanetaNoastra, bicicletele electrice de marfă au fost de 1,61 ori mai rapide decât o călătorie echivalentă cu furgoneta și au putut livra mai multe pachete în același timp. De asemenea, economisește un nor uriaș de emisii de dioxid de carbon (CO2). În studiul citat de Grover, s-a determinat că „înlocuirea a doar 10% din transportul cu furgonete cu biciclete ar economisi până la 133.300 de tone metrice de dioxid de carbon și 190,4 mii de kilograme de oxizi de azot pe an”.
Bicicletele electrice de marfă prezentate în comunicatul Amazon sunt construite de EAV în Oxfordshire; modelul standard 2cubed este un quadriciclu cu un motor Heinzmann Cargopower de 250 wați și o baterie de 60 amperi-oră, și da, acel motor mic poate deplasa șoferul și o încărcătură de 150 de kilograme (330 de livre) pe o distanță de 64 de kilometri (40 de mile) cu o viteză de 25 km/h (15,5 mph). Deși 250 de wați probabil nu sună mult pentru cititorii americani, Heintzmann spune că are un cuplu de 230 Newton-metri și că „cuplul și puterea sunt factorii cruciali care disting bicicletele de marfă excepționale de cele convenționale, în special la pornire și pe pante”. Am abordat anterior EAV și am citat directorul lor general, care a explicat cum ar devora furgonetele de marfă: „Încărcarea unei furgonete generice cu baterii nu este chiar soluția, deoarece înseamnă doar mai multă greutate de transportat. Trebuie să ne gândim mai mult la cum călătorim, de ce călătorim, când călătorim și în ce călătorim.”
Totuși, deși majoritatea știrilor se concentrează pe bicicletele electrice de marfă, povestea mai importantă este conceptul de hub de micromobilitate care face totul posibil. Cu toții avem soluția la problema ultimului kilometru — se numesc picioare. Bicicletele electrice primesc toată atenția, dar Amazon folosește și „pietoni” pentru a face livrări. Acest lucru funcționează doar pentru că Hackney are densitatea populației necesară pentru a susține asta. Celelalte tehnologii funcționează pe distanțe mai mari; așa cum am menționat mai devreme:
Într-un oraș cu infrastructură modernă pentru biciclete, furgonetele tradiționale de livrare sunt un dezastru — de aceea avem benzi FedEx, nu benzi pentru biciclete. Acesta este motivul pentru care hub-ul de micromobilitate este atât de important: permite livrarea într-un mod adecvat infrastructurii, fie că este trotuarul sau banda pentru biciclete. Și acesta este motivul pentru care revoluția bicicletelor electrice joacă un rol atât de mare în această poveste; ele extind dramatic raza pe care hub-ul de micromobilitate o poate deservi, rezolvând problema de 5 kilometri (3 mile).
Dar acesta este și motivul pentru care tweet-ul consultantului în transporturi Jarrett Walker este atât de important; nimic din toate acestea nu funcționează dacă nu ai tipul de utilizare a terenului, densitatea care plasează suficienți clienți în acele zone care pot fi deservite pe jos și cu biciclete electrice. Obține densitatea corectă, și toate lucrurile bune vor urma.
