Este singura modalitate de a gestiona capacitatea redusă din metrou și este un exemplu excelent pentru alte orașe.
În America de Nord, bicicletele sunt considerate mai degrabă recreere decât mijloc de transport; de aceea unele orașe precum New York și Toronto trebuie târâte cu forța pentru a le oferi spațiu. Dar ambele orașe depind de metrou pentru a transporta navetiștii și se confruntă cu o problemă serioasă de capacitate redusă. Londra este chiar mai dependentă de Underground și consideră bicicletele ca fiind parte a soluției. Comisarul pentru Mers pe Jos și Ciclism Will Norman (da, au pe cineva care se ocupă de asta!) explică matematica simplă în BikeBiz:
Ei proiectează, de asemenea, o creștere de cinci ori a mersului pe jos, cu mai mulți oameni lucrând de acasă și plimbându-se prin cartierele lor. Comisarul Norman explică:
Mulți oameni vor continua să lucreze de acasă pentru multe luni de acum încolo. Este probabil să avem mai puține călătorii lungi la serviciu și mai multe călătorii scurte în cartierele noastre locale. Vom transforma rapid centrele orașelor locale pe rețeaua rutieră TfL pentru a permite ca aceste călătorii locale să poată fi efectuate în siguranță pe jos și cu bicicleta acolo unde este posibil, și vom colabora cu sectoarele pentru a face schimbări similare pe străzile lor. Trotuarele mai late pe străzile principale vor facilita o redresare economică locală, oamenii având spațiu să stea la coadă la magazine, precum și suficient spațiu pentru ca alții să poată trece în siguranță, respectând distanțarea socială.
Aici devine cu adevărat interesant, o viziune nu foarte diferită de cea prezentată în PlanetaNoastra, în articolul Coronavirusul și viitorul Străzii Principale, unde mai mulți oameni lucrând de acasă au sprijinit ceea ce Eric Reguly a numit „o relansare a idealului urban al lui Jane Jacobs, unde cartierele au o gamă diversă de funcții legate de muncă și familie”.
Spațiu ocupat de diferite forme de transport/ Institutul Olandez pentru Analiza Politicii de Transport via Stephane Schultz/CC BY 2.0
În loc să cheltuim miliarde pe metrouri și autostrăzi scumpe, devine un exercițiu de reconstrucție a legăturilor mai scurte și locale, servind centre de cartier revitalizate. Dar recunoaște, în sfârșit, și importanța mersului pe jos, a bicicletelor și acum a bicicletelor electrice ca mijloace de transport, nu doar pentru fitness sau recreere. Mașinile ocupă mult spațiu, iar noi nu avem suficient în orașele noastre. Trebuie să recunoaștem, așa cum o fac la Londra, că nu putem pur și simplu să ne lăsăm orașele în mâinile șoferilor și mașinilor, altfel vom avea doar blocaje și poluare. Într-un articol anterior, Bicicletele electrice vor „mânca”… autobuzele? l-am citat pe Morton Kabell: „Mulți oameni se vor teme să folosească transportul public, dar va trebui să ne întoarcem la muncă într-o zi. Foarte puține dintre orașele noastre pot gestiona mai mult trafic auto.”
Primarul Khan dă dovadă de o viziune reală aici. Mă întreb dacă vom vedea ceva similar din partea primarului DeBlasio din New York sau a primarului Tory din Toronto.
