Bicicletele electrice vor ‘mânca’ mașinile, iar bicicletele cu H2 vor ‘mânca’ Toyotele.
Atenția mi-a fost atrasă de o postare în New Atlas care descria Alter Bike; părea făcută pentru mine. Din păcate, aceea era o versiune anterioară cu o autonomie mai mică; acum se numește bicicleta Alpha. Este o bicicletă electrică alimentată de o celulă de combustibil cu hidrogen, mai degrabă decât de o baterie, poate fi realimentată în două minute și are o autonomie de 150 km (93 mile).
© Pragma Industries
În afară de nefericita schimbare de nume, este un concept interesant. Este construită conform standardelor UE pentru biciclete cu asistență la pedalare (pedelec), așa că oamenii din America de Nord se vor plânge de motorul său de 250 de wați (1/3 hp) și de viteza sa maximă de 25 km/h (15,53 MPH), dar autonomia!
Compania de celule de combustibil Pragma nu o consideră o bicicletă pentru consumatori, ci mai degrabă pentru uz comercial, servicii de închiriere tip ‘bike-share’ și închirieri turistice, unde autonomia mare și reîncărcarea rapidă reprezintă un real beneficiu. „Operatorii de flote închise, coșmarurile voastre legate de gestionarea bateriilor s-au terminat! Alpha oferă o soluție electrică completă, eliminând în același timp logistica bateriilor, care poate fi extrem de consumatoare de timp și costisitoare.” Bicicletele vor fi umplute la stațiile de alimentare H2 Spring, care produc hidrogen din apă prin electroliză, apoi îl comprimă și îl stochează. Fiecare stație poate realimenta 35 de biciclete pe zi. New Atlas îl citează pe CEO:
© Pragma Industries
Bicicleta Alpha are un rezervor din fibră de carbon de 300 bar (4.350 PSI) care ține 2 litri de gaz, apoi alimentează cu H2 celula de combustibil cu membrană de schimb protonic de 150 de wați, care apoi încarcă bateriile litiu-ion de 150 de wați/oră, care apoi acționează motorul. Bateria-punte (sau tampon) este probabil necesară pentru a asigura vârfurile de sarcină necesare motorului.
Toate acestea ridică întrebarea de ce cineva ar depune efortul de a folosi electricitatea pentru a produce hidrogen, doar pentru a-l transforma înapoi în electricitate pentru a încărca o baterie care să acționeze bicicleta electrică. Sau de ce cineva ar alege un combustibil care necesită o stație de alimentare scumpă ce poate gestiona doar 35 de biciclete pe zi, când poți încărca o bicicletă cu baterii oriunde. Sau dacă ai fi operator de flotă închisă, de ce nu ai schimba pur și simplu bateriile pentru a obține autonomia și o rulare rapidă?
© Pragma Industries
Dar este o demonstrație excelentă a celulelor de combustibil de la Pragma Industries și, de asemenea, a eficienței uimitoare a bicicletei, unde doar doi litri de gaz pot propulsa vehiculul 150 de kilometri.
Tot spun că bicicletele electrice vor ‘mânca’ mașinile, și poate bicicletele cu H2 vor ‘mânca’ Toyotele, deoarece, indiferent de sursa de alimentare, bicicletele electrice deplasează atât de mult cu atât de puțin.
