În ianuarie 2021, Președintele Joe Biden a emis un ordin executiv prin care a dispus ca „agențiile federale să achiziționeze electricitate fără emisii de carbon și vehicule curate, cu zero emisii, pentru a crea locuri de muncă bine plătite, sindicalizate și a stimula industriile de energie curată”, menționând că aceasta va fi „cea mai mare mobilizare de investiții publice în achiziții, infrastructură și C&D de la Al Doilea Război Mondial încoace”.
Dar Directorul General al Poștei, Louis DeJoy, aparent nu a înțeles mesajul; tocmai a anunțat o comandă uriașă pentru până la 165.000 de vehicule noi care să înlocuiască vehiculele Grumman aflate acum pe șosele și care trebuie înlocuite deoarece tind să ia foc și sunt scumpe de reparat. Potrivit unui comunicat de presă, „Vehiculele vor fi echipate fie cu motoare cu ardere internă eficiente din punct de vedere al consumului, fie cu sisteme de propulsie electrică cu baterii și pot fi modernizate pentru a ține pasul cu progresele tehnologice în domeniul vehiculelor electrice.”
Vehiculul de Livrare de Generație Următoare (NGDV) va fi construit de Oshkosh Defense, care a învins două propuneri integral electrice. Ei lucrează cu Ford, iar modelul pe benzină este bazat pe Ford Transit. Comunitatea de design nu este impresionată, inclusiv colaboratorul frecvent al PlanetaNoastra, Mike Eliason:
Nu sunt de acord cu Mike, deoarece scriu de ani de zile că ar trebui să facem SUV-urile și camioanele ușoare la fel de sigure pentru pietoni și bicicliști ca mașinile sau să renunțăm la ele. NGDV are aproape toate caracteristicile pe care mi le-aș fi dorit:
Are camere de marșarier, senzori în bară, sisteme de avertizare la coliziune, dar cel mai important are acele caracteristici pasive care sunt atât de critice: o parte frontală joasă, înclinată (cu vizibilitate excelentă prin acel parbriz mare), astfel încât dacă cineva este lovit, poate să se rostogolească pe capotă și să decelereze puțin înainte de a lovi geamul. De asemenea, are o formă de sistem de avertizare pentru unghiul mort, ceea ce ar fi cu adevărat critic aici; este un vehicul cu volan pe dreapta și va avea un unghi mort mare chiar acolo unde șoferii sunt obișnuiți să vadă. Din punctul de vedere al siguranței pietonilor și bicicliștilor, nu ai putea cere mai mult.
Rob Cotter, un expert în vehicule electrice cunoscut PlanetaNoastra pentru ELF-ul său (Pe careSami Grover și eu l-am vizitat în Durham, Carolina de Nord), nici el nu este impresionat și are un argument bun despre cantitatea de sticlă. Totuși, USPS apreciază înălțimea:
Rob Cotter are, de asemenea, dreptate că dacă nu ai un motor pe benzină, nu ai nevoie deloc de acel „cioc”. Iar această idee de a putea moderniza vehiculul pe benzină la unul electric este complet ridicolă; sistemele de propulsie sunt adesea complet diferite.
Katie Fehrenbacher se pricepe la camioane, acoperă domeniul transporturilor la GreenBiz și are dreptate în privința asta, nu poți pur și simplu să scoți unul și să pui altul în loc. Este probabil ca DeJoy și USPS să nu fi fost atât de serioși în privința vehiculelor electrice deloc;
Rob Cotter notează că nu a existat nicio cerință ca vehiculul să fie electric, iar propunerea sa nu a ajuns pe lista scurtă.
Este probabil ca acest vehicul să nu ajungă curând pe o stradă din apropierea ta; Cotter notează că Oshkosh nu are experiență cu vehiculele electrice cu baterii, există un ordin executiv care stipulează că toate vehiculele ar trebui să fie electrice și este probabil ca Directorul General al Poștei, Louis DeJoy, să nu mai fie în funcție pentru mult timp.
Încă nu sunt de acord cu Mike Eliason în privința faptului dacă designerul ar trebui să fie jenat și sunt de acord cu Shawn Micallef că este drăguț, poate nu la fel de drăguț ca un Gremlin, dar mult mai sigur.
Nu putem integra sondaje pe PlanetaNoastra momentan, dar lăsați un comentariu sau faceți clic aici și spuneți-ne: Reușită sau ratare?
