Într-o inversare majoră a planurilor sale anterioare, Serviciul Poștal al SUA a crescut numărul versiunilor electrice ale vehiculelor sale de livrare de generație următoare (NGDV) la 45.000 din cele 60.000 de NGDV comandate. După 2026, toate vehiculele noi vor fi complet electrice, alimentate de baterii.
PlanetaNoastra a scris anterior despre comanda inițială controversată de la Oshkosh Defense, care mie mi-a plăcut destul de mult datorită vizibilității excelente, notând că „din punctul de vedere al siguranței pietonilor și bicicliștilor, nu ai putea cere mai mult”. Dar doar 10% dintre camioane urmau să fie electrice, și era clar conceput în jurul unui motor pe benzină, cu acel „cioc” proiectat în față.
După multă opoziție din partea grupurilor de mediu, a 16 state și a guvernului federal în iulie 2022, USPS a crescut proporția camioanelor electrice la 50% din comandă și a spus că va cumpăra și vehicule comerciale disponibile pe piață (COTS).
Dar acum, cu ajutorul a 3 miliarde de dolari din Legea de Reducere a Inflației (Inflation Reduction Act), și-au schimbat din nou planurile. Potrivit Directorului General al Poștei, Louis DeJoy:
Grupurile de mediu care l-au contestat pe DeJoy sunt extrem de încântate de schimbare.
Serviciul Poștal al SUA se pare că rămâne la designul NGDV, ceea ce are puțin sens pentru un vehicul electric. După cum a notat Katie Fehrenbacher de la GreenBiz când a apărut designul, nu poți pur și simplu să pui un motor electric într-un camion conceput pentru benzină. Ea a postat pe Twitter: „Ridicol că designul ar putea fi electric sau cu motor cu ardere internă (ICE). Ceea ce am învățat din ultimul deceniu de design EV este că vehiculele electrice trebuie să fie proiectate specific în jurul bateriilor, sistemului de propulsie și dinamicii de greutate diferite față de motoarele ICE. Nu un ICE convertit la baterii.”
Asta nu le-a oprit pe Ford și GM să fabrice camionete electrice cu partea frontală uriașă și periculoasă, cu spații de depozitare frontale („frunks”) în loc de motoare, dar ele răspund pieței care preferă părțile frontale mari și masculine. Oficiul poștal nu are astfel de probleme.
Constructorul de vehicule electrice Rob Cotter a notat de asemenea că parbrizul gigantic ar face vehiculul un coșmar de aer condiționat și că „Ciocul este atroce și ar fi complet inutil dacă ar fi complet electric.”
Oficiul poștal urma inițial să cumpere 165.000 de vehicule Oshkosh NGDV, dar acum se angajează doar la comanda inițială de 60.000 și va analiza alte opțiuni precum COTS „în funcție de disponibilitatea pe piață și fezabilitatea operațională.” Acest lucru a încântat fanii camionului electric Canoo (care mă includ), unul dintre ei afirmând: „Comandarea de la Canoo, care este o companie pur americană cu relații existente cu alte agenții guvernamentale și legături puternice cu legislatorii americani, ar trebui să valoreze capital politic pentru USPS.”
Alții subliniază pe Reddit: „Canoo nu este nici pe departe suficient de mare; USPS este interesat doar de vehicule suficient de mari încât să poți umbla în ele. Un vehicul USPS trebuie să fie suficient de mare pentru rafturile USPS și pentru ca șoferul să se poată deplasa confortabil în interior.” Dar nu este singura opțiune.
Când USPS și-a plasat inițial comanda pentru NGDV, nu existau multe opțiuni, dar acum există o mulțime de COTS precum Ford E-Transit-uri, Rivian-uri și furgonete BrightDrop, care sunt deja utilizate de FedEx. Brightdrop este conceput de la zero ca vehicul electric și nu are un cioc ridicol. Poate că USPS ar trebui să se întoarcă la planșă cu NGDV acum că electrifică totul.
