Dezavantajul (minunat) al mașinilor electrice

Am scris regulat și entuziast despre cei peste 7 ani ai mei cu un Nissan Leaf second-hand. Și pe bună dreptate. Cred cu tărie că achiziționarea acestei mașini este unul dintre cele mai bune lucruri pe care le-am făcut atât pentru finanțele familiei mele, cât și pentru propria mea amprentă de carbon, în mulți ani. (Da, este second-hand. Da, o conduc cât mai puțin posibil. Și da, dețin o bicicletă.)

Totuși, pe măsură ce modelul meu din 2013 se apropie de borna de 10 ani, încep să reflectez mai regulat asupra singurului dezavantaj semnificativ al deținerii unui vehicul electric: Și anume faptul că nu trebuie să o duc niciodată la service.

Fără schimburi de ulei. Fără griji legate de fluidul de transmisie. Și niciuna dintre defecțiunile mecanice cu care a trebuit să mă confrunt anterior la vehicule ICE (cu motor cu ardere internă) de vârste similare. Adică, sigur, o dată pe an trebuie să o duc la inspecție. Dar în afară de asta, întreținerea pe care a trebuit să o fac la ciudatul meu bidiviu albastru este puțin mai mult decât schimbarea ocazională a unei anvelope și, o singură dată, înlocuirea bateriei de 12V care alimentează accesoriile. Lăsând la o parte banii pe care îi economisesc pe benzină, sunt destul de sigur că am economisit mii de-a lungul anilor doar la costurile de întreținere. Deci, care e problema?

Problema este pur și simplu că nu sunt genul de persoană suficient de organizată pentru a ține pasul cu programul de întreținere recomandat. Iar asta înseamnă că nimeni altcineva în afară de mine nu aruncă un ochi asupra ei pentru a se asigura că funcționează cum ar trebui. Pe când mașinile mele anterioare cu motor cu ardere internă primeau cel puțin puțină atenție din partea mecanicului – și posibilitatea de a detecta problemele din timp – de fiecare dată când le duceam la un schimb de ulei, Leaf-ul meu cu întreținere redusă mă poate ușor adormi cu un fals sentiment de siguranță. (Ține minte, sunt același tip care nu știe cum să repare o pană la bicicletă.)

De aceea l-am contactat pe cumnatul meu mecanic pentru a-i cere părerea despre ce ar trebui să urmărească un șofer de mașină electrică second-hand, mai ales dacă rareori se oprește la un service mecanic. Iată prioritățile pe care mi le-a dat el, din capul locului:

1. Verifică alinierea o dată pe an
2. Rotește anvelopele la fiecare 9.700 de km
3. Schimbă filtrul de aer de habitaclu la fiecare 24.000 de km
4. Alte elemente pentru kilometraje mai mari pe care le recomandă să le urmărești sunt spălarea antigelului și a fluidelor de frână

Dincolo de asta, există foarte puțină întreținere de făcut, mai ales la un VE mai vechi precum micuțul meu Nissan Leaf. Presupun că unele dintre VE-urile mai noi necesită actualizări software mai regulate și alte forme de îngrijire. Chiar și frânele, care în teorie s-ar uza la fel ca la o mașină cu motor cu ardere internă, de fapt durează mult mai mult – deoarece șoferii de VE tind să folosească frânarea regenerativă (prin motorul electric) pentru a încetini și a capta cât mai multă energie posibil.

Acestea fiind spuse, am lansat această întrebare și altor șoferi de mașini electrice care încă se aventurează pe Twitter, și deși toți au raportat costuri de întreținere foarte scăzute – unii au semnalat câteva alte probleme pe care le-au avut. Un utilizator, de exemplu, a raportat că anvelopele originale ale Leaf-ului au fost groaznice și au înlocuit mai multe în primii ani de utilizare. Un altul a spus că frânarea regenerativă menționată anterior s-a dovedit a fi un fel de binecuvântare mixtă, deoarece au dezvoltat probleme de coroziune din cauza faptului că au folosit frânele fizice atât de rar. Și, în sfârșit, mai mult de un utilizator a spus – destul de amabil și subtil – că probabil ar trebui să mă conformez și să urmez un program regulat de întreținere, la fel cum ai face cu orice altă mașină.

Având în vedere faptul că Leaf-ul meu din 2013 se apropie de borna de 10 ani și prezintă puține semne de încetinire încă, pare să fi supraviețuit neglijenței și utilizării mele incorecte destul de bine până acum. Dar pentru că aș dori să extind energia/emisiile încorporate cât mai mult posibil, sper să o conduc mult după durata de viață prevăzută a bateriei, de 161.000 km și/sau 10 ani.

Așa că adaug asta la lunga mea listă de rezoluții de Anul Nou: Voi acționa în sfârșit ca un adult și voi oferi vechii mele mașini de încredere întreținerea și atenția pe care le merită.