`
Statele Unite se confruntă cu o criză de siguranță a pietonilor. În timp ce o mare parte a lumii a înregistrat o scădere a ratei la care pietonii sunt uciși, SUA a văzut o creștere de 46% între 2010 și 2018. Ce face America atât de diferită? Greg Shill, profesor de drept la Iowa College of Law, a publicat recent o lucrare, „Reglementarea crizei de siguranță a pietonilor”, care investighează situația.
Shill a identificat o serie de cauze, una majoră fiind dimensiunea automobilelor din SUA. „Există dovezi tot mai multe că mărirea vehiculului american a jucat un rol cheie”, a afirmat studiul. „Companiile auto obțin marje de profit mai mari la vehiculele mari, iar consumatorii preferă confortul sporit al acestora. Dar dimensiunea, înălțimea și greutatea necesare pentru acest confort s-au dovedit a face aceste vehicule mult mai mortale pentru cei care au neșansa de a fi loviți de ele.”
Ori de câte ori scriem despre acest subiect, există o rezistență semnificativă din partea celor care spun că au nevoie de pickup-urile lor pentru a-și tracta bărcile peste trecătorile montane înzăpezite, dar siguranța persoanelor care merg pe jos sau cu bicicleta este o problemă de o importanță critică dacă dorim să scoatem oamenii din mașini. Am discutat acest lucru înainte pe PlanetaNoastra și am concluzionat că totul ține de design: dimensiunea, înălțimea și forma vehiculelor. Shill a oferit detalii și perspective mai ample examinând cum am ajuns aici, de ce nu s-a făcut nimic în privința asta și ce ar trebui să facem acum.
De ce contează acest lucru pentru PlanetaNoastra
Străzile sigure și comunitățile pietonale sunt esențiale pentru reducerea emisiilor de carbon provenite de la condus. În timp ce mașinile mai mici au o eficiență mai bună a consumului de combustibil, emisii mai puține și sunt semnificativ mai sigure pentru pietoni, vehiculele utilitare ușoare (pickup-uri, SUV-uri, crossovere și minivane) reprezintă peste 75% din totalul vânzărilor de vehicule noi. Între timp, pickup-urile și SUV-urile, vehicule mai grele cu profile frontale mai înalte, sunt cel puțin de două ori mai predispuse decât mașinile să ucidă pietonii, joggerii și copiii pe care îi lovesc. PlanetaNoastra prioritizează siguranța pietonilor și pledează pentru reglementări care să facă vehiculele utilitare ușoare mai sustenabile și mai puțin mortale.
Shill a început prin a argumenta, din perspectivă juridică, că Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA), care are puterea de a reglementa designul vehiculelor, ar trebui să prioritizeze siguranța pietonilor, care sunt expuși la maximum. „Ei nu au cuștile de oțel, centurile de siguranță, airbagurile și alte protecții prezente în fiecare vehicul modern”, a spus studiul. Dar, mai important, ei nu își asumă riscul operării unui vehicul și nu beneficiază de pe urma acestuia. Ei merită protecție.
Shill a descris apoi starea crizei de siguranță a pietonilor în detalii mai mari, menționând că distanța parcursă de vehicule nu a crescut semnificativ și că alte țări au înregistrat o scădere a ratei de decese în rândul pietonilor. De asemenea, a subliniat că persoanele de culoare și nativii americani sunt mult mai susceptibili decât persoanele albe să fie uciși în timp ce merg pe jos, nu doar pentru că locuiesc disproporționat în zone cu infrastructură nesigură, ci și pentru că comportamentul șoferilor este diferit.
Între timp, reglementările NHTSA au funcționat destul de bine pentru siguranța șoferilor; rata de deces pentru persoanele din interiorul vehiculelor a scăzut, pentru că acesta este lucrul de care NHTSA se preocupă. „Siguranța vehiculelor este un exemplu de domeniu în care inovația a beneficiat ocupanții vehiculelor fără a lua în considerare — și, probabil, cu un anumit cost — siguranța pietonilor.”
Din cauza lipsei oricărui fel de reglementare, vehiculele au devenit mai înalte și cu 30% mai grele. Am observat, de asemenea, că abilitatea șoferilor de a vedea ce se află în jurul lor a scăzut semnificativ pe măsură ce capotele au devenit mai lungi și mai înalte, iar stâlpii A care susțin plafonul au devenit mai mari pentru a susține caroseria mai grea a vehiculului în cazul unei răsturnări. Spre deosebire de reglementatorii europeni cu standardele lor NCAP, NHTSA nu a făcut nimic.
Shill a făcut patru recomandări pentru a face față acestei crize.
1) NHTSA ar trebui să își îndeplinească mandatul de a proteja publicul împotriva riscurilor nerezonabile, iar aceasta include și persoanele din afara vehiculului.
2) NHTSA ar trebui să introducă reglementări de tip european care să afecteze designul vehiculelor și să le evalueze în funcție de cât de bine protejează utilizatorii drumului. Acest lucru va duce la modificări ale designului, inclusiv „utilizarea de materiale protectoare, cum ar fi capote care se deformează la impact, precum și atenția acordată înălțimii și greutății vehiculelor, ar ajuta la atenuarea riscurilor pentru pietoni și alte terțe părți.” Puteți vedea diferența în fotografia unui Ford Transit, un design european, alături de un Silverado. Transit are un front înclinat, o vizibilitate mai bună și stă mult mai jos, astfel încât este puțin probabil ca un pieton să fie târât sub el.
3) Shill a spus că cea mai mare parte a creșterii numărului de decese a avut loc pe întuneric și cere mai multe cercetări și teste privind iluminatul. Dar, mai probabil, șoferul depășește viteza, iar luminile de pe SUV-uri și camioane sunt deja suficient de puternice pentru a fi orbitoare.
Unul dintre motivele principale pentru care șoferii depășesc viteza este că drumurile sunt practic proiectate pentru viteză, iar atunci când stai în canapeaua ta mare, înaltă și în mișcare, este greu să conduci încet. Așa că NHTSA ar trebui să implementeze și temutul Asistență Inteligentă pentru Viteză (ISA), care va fi, fără îndoială, la fel de controversată precum centurile de siguranță obligatorii.
Abordarea mai bună ar fi să ne schimbăm designul drumurilor pentru a reduce depășirea vitezei — abordarea Viziune Zero — dar, așa cum a subliniat Shill, „Rolul infrastructurii fizice și al designului străzilor în rezultatele privind siguranța pietonilor a câștigat o apreciere crescândă în ultimele decenii, dar îmbunătățirile în materie de siguranță sunt adesea blocate de provocări legale, politice și fiscale.” Deci, poate ISA este următorul cel mai bun lucru.
4) În cele din urmă, testele NCAP ar trebui modernizate pentru a reprezenta membrii mai în vârstă și mai tineri ai populației, care sunt mult mai susceptibili să moară atunci când sunt loviți.
Shill a concluzionat:
Dar NHTSA nu poate acționa singură. Nu trebuie doar să schimbăm mașinile, ci trebuie să schimbăm și drumurile. Asociația Americană a Oficialilor Statali pentru Autostrăzi și Transporturi (American Association of State Highway and Transportation Officials) are nevoie de o revizuire la fel. Chiar și Comisia Federală pentru Comerț trebuie să se alăture efortului și să reglementeze publicitatea camioanelor ca fiind necesități rapide, puternice, bărbătești.
Niciunul dintre aceste lucruri nu va fi ușor, mai ales că a devenit un război cultural. Abuzurile pe care le-am primit pentru că am postat pe Twitter despre cele două camioane și comentariile la postarea pe care am scris-o despre asta au fost șocante. Aceasta va fi probabil cea mai dificilă problemă dintre toate.
`
