Președintele Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) din SUA, Jennifer Homendy, a spus cu voce tare ceea ce mulți murmurau: camioanele electrice sunt periculos de grele și puternice.
„Sunt îngrijorată de riscul crescut de rănire gravă și deces pentru toți participanții la trafic din cauza greutății la bord, a dimensiunii, puterii și performanțelor crescute ale vehiculelor de pe drumurile noastre, inclusiv a vehiculelor electrice”, a declarat aceasta într-un discurs adresat Consiliului de Cercetare a Transporturilor.
„Un GMC Hummer EV cântărește peste 4.082 kilograme, o creștere de la aproximativ 2.721 kilograme. Greutatea sa brută admisă este o valoare uluitoare de 4.785 kilograme”, a adăugat Homendy. „Doar pachetul de baterii cântărește peste 1.315 kilograme — aproximativ greutatea unui Honda Civic. Ford F-150 Lightning este între 907 și 1.361 kilograme mai greu decât versiunea non-electrică. Mustang Mach-E, Volvo XC40 EV și RAV4 EV sunt toate cu aproximativ 33% mai grele. Acest lucru are un impact semnificativ asupra siguranței pentru toți participanții la trafic.”
Fără îndoială, Homendy primește pe Twitter același tip de abuz pe care îl primește oricine sugerează că aceste pick-up-uri electrice uriașe sunt inutil de mari și puternice, mult asemănător cu ce am primit eu. O temă recurentă este: „Nu îi vei opri pe oameni să conducă pick-up-uri, cum ar fi să ÎI ÎNCURAJEZI să conducă unul electric!? La naiba!” Homendy primește comentarii de genul: „Ce fel de baterii se așteaptă Jennifer Homendy să folosească aceste camioane de utilizare specială? Un pachet de baterii triplu A de la Sam’s Club?”
Homendy a continuat:
NTSB nu reglementează designul vehiculelor; aceasta este competența Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA). Până de curând, NHTSA a evitat cu sârguință să se ocupe de siguranța oricui se află în afara vehiculului, până la punctul în care avocatul a declarat Greg Shill, „Decizia NHTSA de a nu acționa i-a lăsat pe pietoni la cheremul vehiculelor mai grele și mai înalte.”
Cu toate acestea, Reuters raportează, citând administratorul interimar al NHTSA, Ann Carlson, că agenția era „foarte îngrijorată” de „gradul în care vehiculele mai grele contribuie la rate de fatalitate mai mari”. Carlson a menționat că mulți oameni cred că mai mare înseamnă mai sigur, dar apoi a făcut referire la cei din afara vehiculului: „Mai mare este mai sigur dacă nu te uiți la comunitățile din jurul tău și nu te uiți la celelalte vehicule de pe drum.”
Așa că, poate vom vedea în sfârșit o acțiune privind dimensiunea și designul vehiculelor și o mai mare atenție acordată persoanelor care se află în afara vehiculului, atât din partea NHTSA, cât și a NTSB. Mai târziu în discursul său, Homendy a discutat acest aspect în cadrul viziunii zero:
Apoi a cerut zero decese: „Zero în fiecare mod de transport. Mulți oameni cred că zero decese este un obiectiv nerealist. Îmi amintesc de un articol de opinie care numea zero o ‘iluzie’ atunci când Secretarul Buttigieg a îmbrățișat obiectivul anul trecut.” Reamintind angajamentul lui John F. Kennedy din 1961 de a trimite un om pe lună înainte de sfârșitul deceniului, ea a cerut zero decese — „Zero este ținta noastră spre lună.”
Sunând mai mult ca Churchill decât ca Kennedy, ea a concluzionat: „Vă promit acest lucru: nu vom renunța niciodată. Până când nu va mai fi nevoie de recomandările noastre de siguranță. Până când nu va mai fi nevoie de NTSB. Până când vom avea un sistem de transport sigur pentru toți. Până când va fi zero.”
Cuvinte puternice venite de la șefa agenției responsabilă cu „îmbunătățirea siguranței transportului prin efectuarea de investigații independente ale accidentelor [și] susținerea îmbunătățirilor de siguranță.” Luate împreună cu cuvintele lui Carlson de la NHTSA, s-ar putea să vedem cândva străzi mai sigure și vehicule mai puțin mortale. Pot spera… cel puțin până mă uit pe Twitter.
