text
„
„html
De ce să nu adăugăm și dispozitive de protecție laterale obligatorii pentru toate camioanele?
Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (U.S. Environmental Protection Agency) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (National Highway Traffic Safety Administration) au publicat propuneri de reglementări „faza 2” privind consumul de combustibil pentru camioanele mari. Faza 1, care se aplică vehiculelor grele construite între 2014 și 2018, prevede reducerea consumului de petrol cu 530 de milioane de barili și reducerea emisiilor de CO2 cu aproximativ 270 de milioane de tone metrice. Faza 2 se va aplica vehiculelor grele, cum ar fi tractoarele cu 18 roți, autobuzele, autoutilitarele, camionetele grele și alte vehicule comerciale, construite între 2021 și 2027. Aceasta vizează o reducere cu 24% a consumului de combustibil până în 2027, comparativ cu un vehicul echivalent construit în 2018.
Gaze cu efect de seră legate de transporturi reprezintă a doua cea mai mare sursă de emisii după centralele electrice, reprezentând aproximativ 27% din totalul emisiilor, potrivit Reuters.
Cu 24% mai eficiente până în 2027
Autoritățile de reglementare afirmă că aceste noi reguli ar reduce poluarea cu carbon cu 1,1 miliarde de tone, ar reduce consumul de petrol cu 1,8 miliarde de barili și ar economisi aproximativ 170 de miliarde de dolari în costuri cu combustibilul între 2018 și 2027. „Economiile totale de petrol în cadrul programului ar fi mai mari decât importurile anuale ale SUA din Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) în fiecare an”, au calculat agențiile. De asemenea, afirmă că ar putea „accelera îmbunătățirile direcționate pe măsură ce devin disponibile noi tehnologii eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil”, ceea ce nu ar fi o idee rea, mai ales că ar trebui să trecem la transportul electrificat cât mai repede posibil (și, în paralel, să curățăm rețeaua electrică).
Cu alte cuvinte, dacă un camion de transport marfă actual are o medie de aproximativ 7-10 km/l (5-7 MPG), un bun tractor rutier în 2027 ar putea avea o medie de aproximativ 14 km/l (10 MPG) transportând 30.840 kg (68.000 lbs) cu 105 km/h (65 MPH). Îmbunătățirile consumului de combustibil ar putea părea mici atunci când sunt scrise astfel, dar rețineți că ceea ce contează este îmbunătățirea relativă (modificarea procentuală) și cantitatea absolută de combustibil care va fi economisită.
Trecerea de la 7 km/l (5 MPG) la 14 km/l (10 MPG) la un camion mare este ca și cum ai trece de la 17 km/l (40 MPG) la 34 km/l (80 MPG) la un Prius, în termeni relativi, dar, în termeni absoluți, camionul mare va economisi mult mai mult combustibil, deoarece consumă mult mai mult de la început (aceste camioane mari circulă toată ziua).
Ah, și ce-ar fi dacă am face obligatorii dispozitivele de protecție laterale pentru toate camioanele, nu-i așa? Haideți!
Lloyd Alter/CC BY 2.0
Dispozitiv de protecție laterală pe camion din Boston/CC BY 2.0
