Luați în considerare dilema de mobilitate a două persoane, una din suburbii și cealaltă dintr-un oraș.
Prima persoană este o femeie în vârstă de 68 de ani al cărei soț a murit recent. Vederea slabă înseamnă că nu mai poate conduce, deci cum va scăpa de a fi închisă în casă într-un cartier construit în jurul mașinilor?
A doua persoană este fiica aceleiași femei, în vârstă de 34 de ani, care a crescut în suburbii, dar acum are un apartament în centru. Încă are o mașină, dar este scump să o țină într-un garaj urban. Deoarece acum există alte opțiuni — de la companiile care revolutionizează serviciul de taxi, Uber și Lyft, la serviciile tradiționale de partajare a mașinilor precum Zipcar, versiunea personală de la Turo, și mașina autonomă care e la un pas de a deveni realitate — se gândește să renunțe la mașină. Dar are și doi copii și trebuie să-i ducă la diverse activități în viețile lor tot mai programate.
Ambele persoane — baby boomer și millennial — vor beneficia enorm de pe urma viitorului transport autonom și a serviciilor extinse de partajare a curselor, potrivit unui nou raport al grupului de audit, taxe și consultanță KPMG, publicat la Salonul Auto din Los Angeles. KPMG a realizat interviuri cu grupuri de discuție în Atlanta, Chicago și Denver. Interviurile sunt revelatoare.
Michele, 38 de ani, din Atlanta, spune: „Am trei copii. Fiica mea de 16 ani și-a luat un job. A fost un coșmar. Mă simțeam ca un taxi. Simțeam că ar trebui să-mi plătească pentru că o duceam peste tot tot timpul. Nu vreau să ies în pijamale la ora 23:00 să o iau.” Este pregătită pentru o opțiune de mobilitate? Cu siguranță.
Arlene, 74 de ani, din Denver, este de acord. „Pentru copiii de liceu, [opțiunile de mobilitate] ar putea fi un lucru bun, pentru că adolescenții fac lucruri nebunești… Aș fi fericită să plătesc un serviciu de mobilitate la cerere, în loc să-i văd urcându-se într-o mașină cu cineva pe care nu-l cunosc și care ar putea să fi băut.”
PAUZĂ: 7 orașe fără mașini
Mason, un bărbat de 69 de ani din Atlanta, nu este un bătrânel reticent în privința mobilității personale — când ajunge la aeroport târziu noaptea, folosește Uber. Alți participanți la grupul de discuție invocă, de asemenea, siguranța ca motiv pentru utilizarea noilor servicii (deși una spune că nu are încredere în transportul public după ora 22:00).
KPMG a calculat, de asemenea, că datorită noilor opțiuni pentru persoanele care altfel ar fi stat acasă, vom vedea oamenii călătorind mult mai mult în SUA — 805 miliarde de kilometri în plus până în 2050. „Creșterea numărului de kilometri parcurși personal ar putea părea surprinzătoare”, spune compania, „dar gândiți-vă în felul următor: acum 10 ani, câți dintre noi ar fi prezis că majoritatea copiilor de 10 ani se vor plimba cu smartphone-uri?”
Pe lângă luarea în considerare a implicațiilor legate de aglomerație și climă ale tuturor acelor kilometri, putem vedea și beneficii — fiul devotat care nu trebuie să-i ia cheile bunicului; adolescenta de 15 ani cu lecții de pian care nu mai are nevoie să fie dusă de mama.
KPMG și-a distribuit raportul la Salonul Auto din L.A. pentru că dorește ca producătorii auto să-și vadă oportunitatea: „Acești kilometri personali parcurși suplimentar oferă o oportunitate de aur pentru industria auto”, se arată în raport. „Ei reprezintă un trilion de kilometri suplimentari de noi opțiuni de mobilitate și potențialul pentru noi modele de afaceri care să le satisfacă.”
Producătorii auto nu ignoră aceste oportunități. Mercedes-Benz a lansat rețeaua de partajare Car2Go în SUA și Europa; aceasta s-a extins rapid de la lansarea sa în Germania în 2008. Audi și Fiat au încheiat un parteneriat cu serviciul personal de partajare a mașinilor Getaround. BMW a creat DriveNow în San Francisco, dar s-a retras la începutul acestui an din cauza dificultăților de parcare pentru cursele într-un singur sens.
Gary Silberg, liderul național al industriei auto la KPMG, crede că în următorul deceniu vom vedea la fel de multe schimbări ca în secolul precedent. Este greu de contestat acest lucru. De aceea raportul este intitulat „Dilema vitezei (Clockspeed Dilemma)”. Producătorii auto, obișnuiți să-și ia timp pentru a lansa noi modele, vor trebui să accelereze pentru a ține pasul cu ritmul mai rapid al inovației. Iată un video care detaliază raportul:
