Când raportul Shady Ships a semnalat 15 comercianți cu amănuntul din SUA pentru emisiile lor uriașe din transportul maritim, militanții de la Stand.earth au cerut o trecere la transportul maritim 100% cu zero emisii până cel târziu în 2030. Aceasta părea o cerere destul de ambițioasă atunci, și se simte o cerere destul de ambițioasă și acum. Dar două știri recente sugerează că transportul maritim cu zero și/sau emisii mai mici va fi o prioritate în creștere în anii următori.
În primul rând, gigantul maritim Maersk—care și-a lăudat eforturile de eficiență și energie regenerabilă de ceva timp—a ajuns pe prima pagină a ziarelor prin comandarea a opt nave noi, fiecare capabilă să funcționeze 100% pe bioetanol. Iată un fragment din comunicatul lor de presă:
Desigur, deși titlurile din întreaga lume s-au concentrat pe „neutralitatea carbonului” a acestor nave, există câteva mențiuni importante. Prima este că „capabil să funcționeze” nu este exact același lucru cu a funcționa efectiv pe un anumit combustibil. Spre meritul Maersk, comunicatul de presă însuși clarifică acest lucru:
„Maersk va opera navele pe e-metanol neutru din punct de vedere al carbonului sau biometanol sustenabil cât mai curând posibil. Asigurarea unei cantități adecvate de metanol neutru din punct de vedere al carbonului încă din prima zi de funcționare va fi o provocare, deoarece necesită o creștere semnificativă a producției de metanol neutru din punct de vedere al carbonului adecvat, pentru care Maersk continuă să se implice în parteneriate și colaborări cu jucători relevanți.”
A doua mențiune este—așa cum știu persoanele care urmăresc acest domeniu—faptul că biocarburanții nu sunt în niciun caz o soluție miraculoasă pentru transportul cu emisii scăzute de carbon. Locul exact de unde Maersk își va procura biometanolul și dacă aceste surse pot crește suficient pentru a satisface o porțiune semnificativă a nevoilor globale de transport maritim, ar putea face diferența dintre o mișcare simbolică de valoare limitată și un pas serios către transportul maritim cu emisii mai mici, așa cum a subliniat pe Twitter veteranul om de știință în domeniul climei și autorul Michael Mann:
Între timp, Maersk nu este singura companie de transport maritim care se îndreaptă către o formă de transport cu zero emisii, iar biometanolul nu este singura sursă de combustibil disponibilă. După cum relatează CNN, compania norvegiană de produse chimice Yara International lansează o navă portcontainer electrică cu zero emisii și 100% autonomă.
Acum, este important de menționat că această navă nu va opera pe rute internaționale prea curând. Transportând doar 103 containere și alimentată de o baterie de 7 MWh (detalii tehnice aici), este de fapt mai degrabă concepută pentru rute interne de-a lungul coastei norvegiene. Acestea fiind spuse, va fi o modalitate eficientă de a muta marfa de pe șosele și va funcționa în mare parte pe hidroenergie—deci este totuși o victorie semnificativă pentru climă.
Întrebarea este dacă aceste proiecte aflate în fază incipientă pot scala la ritmul necesar pentru a reduce emisiile globale și pentru a permite ca o formă de transport maritim internațional să continue într-o lume viitoare cu zero emisii.
