Alex Wilson și Paula Melton de la BuildingGreen își reiau lucrarea anterioară.
În 2007, am citit un articol de Alex Wilson în BuildingGreen care mi-a schimbat complet modul de a gândi despre clădirile verzi. Wilson a analizat câtă energie era folosită de oameni pentru a ajunge la muncă (ceea ce el a numit Intensitatea Energetică a Transportului). El a comparat-o cu energia efectiv utilizată de clădire (Intensitatea Utilizării Energiei) și a constatat că utilizarea energiei pentru transport era mai mare decât cea a clădirii.
Implicațiile la acea vreme erau uimitoare; toată lumea era atât de mândră de clădirile certificate LEED din suburbii, dar când te uitai la impactul general, locația clădirii avea un impact mai mare. Așa cum a scris Kaid Benfield despre o clădire din Chicago:
Acea cercetare a fost probabil a lui Alex. În deceniul de când Wilson a scris articolul original, conceptul a devenit parte din discuție, chiar dacă nu și terminologia. Se regăsește în gândirea din cadrulDezvoltarea Orientată spre Tranzit și Noul Urbanism și Creșterea Inteligentă. Este acum abordat în LEED și în alte sisteme de evaluare.
Alex Wilson și Paula Melton au actualizat acum articolul original și sunt mult mai prescriptive. Ei listează „opt factori cheie care pot reduce intensitatea energetică a clădirilor”. Câțiva importanți:
- Densitatea: Cu cât este mai mare, cu atât mai multe opțiuni sunt disponibile.
- Disponibilitatea transportului public: Aceasta este adesea o funcție a densității.
- Utilizări mixte: Ellen Greenberg de la CNU spune: „Este foarte important ca oamenii care folosesc transportul public să poată realiza mai multe lucruri pe jos odată ce ajung la destinație.”
- Gestionarea parcărilor: Renunțați la toate acele parcări gratuite.
- Potențialul de mers pe jos (Walkability): Acum un deceniu, mersul pe jos era considerat ceva ce te ducea de la mașină la destinație. Nu era considerat cu adevărat o opțiune de transport. (Este încă adesea ignorat.) Acum este considerat cheie. John Holtzclaw spune: „Potențialul de mers pe jos și transportul public merg mână în mână.”
Deci, cum transformi asta într-o metrică, într-un număr? Este mai greu decât am crezut. Dar Wilson și Melton scriu:
Nu sunt primii care încearcă să facă asta; Steve Mouzon a făcut-o cu Walk Appeal, la fel și Institutul pentru Politici de Transport și Dezvoltare. S-ar putea chiar să existe o modalitate mult mai simplă, bazată pe algoritmul Walkscore.
Dar punctul cheie este că, indiferent de metrica folosită, este important să se măsoare. Dacă toată lumea trebuie să conducă pentru a ajunge la o clădire, aceasta nu este verde, indiferent de plăcuțele de pe perete. Ar trebui să fie fundamental.
