Scriind în ediția din această lună a publicației Economist 1843 Magazine, Simon Willis analizează designul mașinilor autonome. Designerul șef de la Volvo, Robin Page, îi spune: „Este cea mai captivantă perioadă din istoria designului auto, o lume nouă se deschide.” Este un spațiu flexibil: „Poți avea șase persoane stând în jurul unei mese care apoi se transformă într-un pat.”
Dar ilustrația Volvo a interiorului mașinii seamănă atât de mult cu o mașină, având două scaune orientate spre înainte. Dar mașina nu mai este doar o mașină, este acum un fel de „al treilea spațiu”, spune Hartmut Sinkwitz de la Mercedes, „o legătură între casă și birou.” Din păcate, „al treilea spațiu” este un termen pe care Ray Oldenberg l-a descris ca fiind ancora unei comunități, barul local, restaurantul sau cafeneaua. Dar, desigur, acum va fi apropriat de mașină.
© Steven M. Johnson Aceasta este o temă care a mai fost abordată, în 2013, cu articolul Allison Arieff din New York Times. Ea a ilustrat-o cu imaginea lui Steven M. Johnson a unei mașini transformate într-o cameră de zi și a sugerat că am putea petrece mult timp în ea:
Dacă îți poți citi iPad-ul, savura un cocktail sau juca un joc video în timp ce faci naveta, timpul petrecut în mașină devine timp liber, ceva de dorit. Drumurile lungi spre serviciu nu mai sunt un factor descurajant.
America’s Independent Electric Light and Power Companies/Promo image
Jocurile jucate în jurul mesei în mașină sunt, de asemenea, o idee de prin anii ’50. Urma să fie și electrică.
Institute without Boundaries/Screen capture
Institutul Fără Limite a organizat o ședință intensă, la care am participat acum mulți ani, unde s-a concluzionat că nu este nevoie ca mașina să arate deloc ca o mașină; ar putea fi o cutie acoperită cu ecrane interactive. După toți acești ani, Simon Willis de la The Economist vorbește cu Dale Harrow, profesor de design auto, care notează că, deoarece aceste mașini se vor prăbuși rar, nu au nevoie de airbaguri sau zone de deformare. „Vom vedea mai mult sticlă în caroserie, ca în casele moderniste, și materiale ușoare pe care le găsești în mobilierul contemporan: scaune din placaj deschis la culoare sau fibră de carbon turnată. Ai putea călători într-un Eames!”
Sau, de altfel, într-un fotoliu reclinabil lazy-boy; Ford Motors a descoperit că până și inginerii lor, care ar trebui să fie capabili să-și controleze mașinile autonome, adorm la volan. Potrivit Bloomberg,
Cercetătorii companiei au încercat să-i trezească pe ingineri cu claxoane, sonerii, lumini de avertizare, scaune vibrante și volane care se zguduie. Au pus chiar și un al doilea inginer în vehicul pentru a-l supraveghea pe omologul său uman. Nici o problemă – plimbarea lină era pur și simplu prea adormitoare, iar inginerii se luptau să-și mențină „conștientizarea situațională”, a declarat Raj Nair, șeful dezvoltării de produse la Ford. „Aceștia sunt ingineri instruiți care sunt acolo să observe ce se întâmplă”, a spus Nair într-un interviu. „Dar este în natura umană să începi să ai încredere din ce în ce mai mult în vehicul și să simți că nu mai trebuie să fii atent.”
© Ross Lovegrove
Ford, la fel ca și Google înainte, nu mai crede că poți avea de fapt un om în siguranță la volanul unei mașini autonome și trebuie să treci direct la automatizare completă. Deci, chiar nu este o mașină deloc, este o cameră de zi, dormitor sau chiar o sală de sport mobilă. Poate arăta oricum, chiar și ca mașina lui Ross Lovegrove pe un băț. Dar, așa cum a remarcat un utilizator de Twitter, a te urca într-o mașină pentru a face exerciții fizice este destul de ridicol:
