Această problemă se agravează pe măsură ce mașinile devin mai mari și mai grele, indiferent de sursa lor de alimentare.
Acum trei ani am avut probleme serioase cu cititorii din cauza unei postări în care întrebam Produc mașinile electrice la fel de multă poluare cu particule ca și mașinile cu motor pe benzină și diesel? S-a bazat pe un studiu cu o teză simplă: uzura anvelopelor, a frânelor și a drumurilor este proporțională cu greutatea vehiculelor, iar mașinile electrice sunt în general mai grele decât mașinile cu motor cu ardere internă (ICE). Comunitatea EV a înnebunit și m-a numit om de paie pentru companiile petroliere, dar chiar și autorii studiului au ajuns la aceeași concluzie ca mine:
Iată-ne, trei ani mai târziu, și știm și mai multe despre cât de periculoasă este poluarea cu particule PM2.5. Iar acum, în America de Nord, 69 la sută dintre vehiculele vândute sunt „camionete ușoare” sau SUV-uri și pickup-uri mai grele. De asemenea, acum,
despre cum, dacă topești suficientă zăpadă arctică pentru a obține aproximativ 3.8 litri de apă, „s-ar putea să conțină până la 53.000 de fragmente de microplastic.”
Ciudat, cea mai răspândită formă de plastic provenea din lac. „Iar al doilea cel mai comun tip de microplastic în probele lor a fost cauciucul, similar cu cel folosit pentru fabricarea anvelopelor auto. Bergmann, cu o remarcabilă subestimare, a numit aceste rezultate ‘cam problematice’.”
Un articol din Noua Zeelandă de Michelle Dickenson subliniază același aspect cu o grafie diferită:
Ea continuă să noteze că „un studiu din Marea Britanie a arătat că uzura frânelor, anvelopelor și suprafeței drumului a reprezentat 60 la sută din emisiile de poluare atmosferică pentru particulele cu diametrul de 2,5 micrometri și 73 la sută din particulele cu diametrul de 10 micrometri.”
Isetta/ Mașinile lente pot transporta o familie/via
Desigur, studiul este deja folosit de scriitorii de la Telegraph pentru a concluziona că „mașinile electrice poartă o parte din vină.” Și voi fi atacat din nou pentru că sunt de acord cu asta. Există mașini electrice mici și ușoare și există mașini mari și grele cu motor ICE, dar toate emit tone din acest material, deoarece, în cele din urmă, o mașină este o mașină este o mașină când vine vorba de uzura anvelopelor și a drumurilor. Este pur și simplu o funcție a greutății, vitezei și modului de condus.
Jonathan Manning de la Fleet Management Europe notează că aceasta ar putea deveni o problemă pentru gestionarea acelor flote. Guvernul britanic se ocupă acum de caz:
Pe măsură ce tot mai multe mașini devin electrice, aceasta va fi o problemă și mai mare. Manning sugerează că „idei suplimentare pentru a combate emisiile non-eșapament includ o reducere a numărului de călătorii cu vehicule, o trecere la alte moduri de transport și taxarea rutieră pentru a reduce congestia (traficul cu opriri și porniri creează mai multe PM-uri de frână și anvelope).”
Isetta/ Mașinile lente pot parcurge distanțe mari/via
Mergând pe actualul meu cal de bătaie, bicicleta electrică, sunt de acord cu Manning în privința trecerii la alte moduri de transport. Cu toate acestea, el ratează o altă opțiune: promovarea vehiculelor mai mici și mai ușoare. Mașinile mai mari și mai grele cauzează tot felul de probleme. Consumă mai mult combustibil, provoacă o uzură mai mare a infrastructurii, necesită mai mult spațiu pentru parcare, ucid mai mulți pietoni atât prin lovire, cât și prin otrăvirea aerului cu emisiile de la mașinile cu motor ICE, plus particulele de la orice tip de mașină, indiferent de ce o propulsează.
Poate că regulile CAFE care reglementează economia de combustibil au fost un țel prea restrâns; poate ar trebui să reglementăm greutatea în schimb.
