Încă din octombrie 2015, am făcut pasul și am cumpărat un Nissan Leaf de 3 ani, pentru aproximativ 10.000 de dolari. (Nu e rău, având în vedere că avea doar 25.750 km la bord.) Am postat câteva actualizări despre conducerea pe vreme rece și despre împrumutarea mașinii în timpul vacanțelor, dar mi-am dat seama săptămâna aceasta că nu am postat prea multe despre experiența mea de conducere pe termen lung. Așadar, iată un rezumat:
A fost extraordinar.
Îmi place să nu mai merg la benzinării. Îmi place să nu mai plătesc pentru benzină. Și (surprinzător pentru cei care încă cred că conduc un cărucior de golf), îmi place și experiența de conducere în sine. E adevărat, poate fi puțin lentă atunci când conduci în modul „eco”, care încetinește accelerația, reduce cantitatea de aer condiționat pe care o poți folosi și maximizează frânarea regenerativă pentru a păstra autonomia – o caracteristică care îi deranjează atât pe soția mea, cât și pe prietenul meu mai grăbit care a împrumutat-o. Dar dacă nu conduci prea mult, poți depăși cu ușurință această caracteristică și este foarte rapidă.
Singurul dezavantaj principal este legat de unul dintre beneficiile sale principale: Deoarece nu mai trebuie să-mi fac griji pentru schimburile regulate de ulei, pot uita cu ușurință de întreținere în general. De fapt, doar pentru că scriu acest articol îmi amintesc că ar trebui să schimb anvelopele și să verific frânele. În afară de asta, mașina pare să funcționeze foarte bine cu foarte puține nevoi de îngrijire.
Celălalt aspect despre care ar trebui să raportez este autonomia și anxietatea de autonomie. Și, ca mulți oameni care au scris despre asta pe internet, merită menționat că acestea sunt două lucruri distincte. Așadar, permiteți-mi să spun clar: Nu m-am apropiat niciodată de situația de a rămâne fără baterie. Chiar și în zilele în care credeam că îmi pot depăși autonomia (care teoretic este de 132 km – mai puțin la mersul pe autostradă), am ajuns acasă cu 24-32 km pe „estimarea” de pe bord. Și în zilele ocazionale când cineva din casă a uitat să o conecteze la priză, avem un dealer Nissan în apropiere cu un încărcător rapid gratuit pe care îl pot folosi pentru a o încărca. Acest lucru se datorează, desigur, parțial faptului că încă avem o mașină pe benzină în casă. (În curând va fi un hibrid plug-in.) Ori de câte ori trebuie să conduc mai mult decât este rezonabil cu Leaf-ul, pot schimba cu soția mea, deoarece și ea lucrează în apropiere. De asemenea, ajută faptul că am instalat un încărcător de nivel 2 acasă – o mișcare care probabil nu era necesară, dar adaugă confort și liniște sufletească.
Anxietatea de autonomie, totuși, este o chestiune puțin mai complicată. Am observat că mulți oameni tind să se îngrijoreze dacă bateria scade sub 25%. Și acea nervozitate poate duce la conducerea mașinii pe benzină „doar în caz”. Așadar, dacă luați în considerare o mașină electrică, merită să vă gândiți nu numai în termeni de autonomie absolută, ci și în termeni de zone de confort ale tuturor celor care o vor conduce. Având în vedere că modelele Leaf mai noi sunt disponibile cu 27% mai multă autonomie, și că Tesla Model 3 și Chevy Bolt vor oferi în curând autonomii de peste 320 km, aș imagina că anxietatea de autonomie va începe în curând să dispară.
În cele din urmă, voi împărtăși și acest lucru din experiența mea: Așteptați-vă ca multe, multe persoane să vă întrebe despre mașina dumneavoastră. Am pierdut numărul prietenilor interesați, iar mulți vorbesc acum despre a face și ei pasul. Am mai spus-o înainte, dar cred că am putea fi surprinși de cât de repede transportul electrificat va decola cu adevărat.
Apoi ne putem apuca de treabă pentru a combate și dependența de mașină. Dar Leaf-ul a fost o primă incursiune minunată în încheierea dependenței mele de petrol. Nu aș putea să-l recomand mai mult.
