Între timp, mașinile și camioanele devin din ce în ce mai mari și mai înalte. Este timpul să facem ceva.
Mergând recent acasă de la magazin, am observat că camioanele mari și strălucitoare preluau controlul cartierului. Capotele lor sunt mai înalte decât mine. Nu arată ca vehicule de lucru; cabina mare înseamnă că benele de pick-up sunt prea mici pentru a transporta o placă de gips-carton, iar ele sunt impecabil de curate și lustruite.
Între timp, potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), 6.283 de pietoni au fost uciși anul trecut de șoferi, cel mai mare număr din 1990 încoace. Cifrele sunt chiar mai grave pentru bicicliști, o creștere de 6,3 procente. Numărul femeilor bicicliste care au fost ucise a crescut cu 29,2 procente.
NHTSA/Domeniu Public
Pe de altă parte, persoanele aflate în mașini și camioane sunt mai sigure ca niciodată; numărul celor uciși a scăzut cu 966. Fatalitățile în interiorul vehiculelor sunt în scădere, în timp ce fatalitățile în afara vehiculelor sunt în creștere.
Andrew Hawkins de la Verge reiterează un punct pe care l-am subliniat de ani de zile: corelația dintre designul vehiculelor și decesele pietonilor.
Nu este surprinzător, SUV-urile continuă să facă ravagii pe șosele… Acest lucru se datorează în mare parte modului în care sunt proiectate SUV-urile: caroseriile mai mari și gărzi la sol mai înalte înseamnă că pietonii sunt mai predispuși să sufere lovituri mortale la cap și trunchi. Gărzile la sol mai înalte înseamnă că victimele sunt mai susceptibile să rămână prinse sub un SUV în viteză în loc să fie împinse pe capotă sau în lateral.
NHTSA/Domeniu Public
Probabil de aceea numărul de fatalități crește atât de mult în zonele urbane – cine a condus vreodată asemenea vehicule în oraș dacă nu era la muncă? Aceste camioane și SUV-uri gigantice preiau controlul orașului, și, așa cum am menționat anterior, „Autoritățile federale de reglementare a siguranței știu de ani de zile că SUV-urile, cu profilul lor frontal mai înalt, sunt de cel puțin două ori mai predispuse decât mașinile să ucidă pietonii, alergătorii și copiii pe care îi lovesc, dar au făcut prea puțin pentru a reduce decesele sau pentru a populariza pericolul.”
Populația urbană a crescut cu 13 procente din 2009, numărul total de kilometri parcurși cu vehicule a crescut cu 14 procente, dar fatalitățile pietonilor au crescut enorm, cu 69 procente, iar fatalitățile bicicliștilor au crescut cu 48 procente.
Orașul Edmonton/Domeniu Public
Orașele continuă să promoveze povestea cu responsabilitatea partajată și chestia cu contactul vizual, dar un studiu recent a demonstrat că există „puține dovezi concrete că mersul distras indus de dispozitive contribuie semnificativ la decesele și rănile pietonilor.” Problema este designul – al drumurilor noastre, care îi incită pe șoferi să meargă prea repede, și al vehiculelor noastre, care devin din ce în ce mai înalte, astfel încât contactul vizual este aproape imposibil, și cu părți frontale care devin din ce în ce mai mortale.
Populația continuă, de asemenea, să îmbătrânească, cu 10.000 de baby boomers împlinind 65 de ani în fiecare zi. În Toronto, unde locuiesc, 60 procente dintre fatalități sunt persoane în vârstă, care reprezintă doar 14 procente din populație. Totuși, vehiculele de pe șosele devin din ce în ce mai mortale.
Dacă camioanele ar fi tratate ca avioanele….
© Avioane 737 Max parcate/ Mario Tama/Getty Images
Este șocant că 36.560 de americani au fost uciși în accidente rutiere în 2018, echivalentul unui 737 Max care cade din cer la fiecare două zile. Cu toate acestea, când două s-au prăbușit, întreaga flotă a fost oprită la sol.
Văzut în cartierul meu/ Lloyd Alter/CC BY 2.0
Este timpul să oprim această flotă de SUV-uri și pick-up-uri gigantice care nici măcar nu sunt testate pentru siguranța pietonilor. Este timpul să introducem testele Euro-NCAP pentru fiecare tip de vehicul, pentru a ne asigura că sunt cât mai sigure posibil. Este timpul să introducem licențe speciale, mai stricte, pentru șoferii oricărui vehicul de peste 2.720 de kilograme. Este timpul să luăm în serios Viziunea Zero și să ne reparăm drumurile, să reducem limitele de viteză. Este timpul să facem ceva, orice, pentru a opri această crimă.
