Twitter-ul este în extaz în legătură cu acest „tren electric autonom” uimitor care nu are nevoie de șine tradiționale. Rulează pe o șină virtuală. Poate merge oriunde.
Am mai văzut acest „film” înainte pe PlanetaNoastra acum câțiva ani, când am pus o întrebare filosofică serioasă: Este acesta un „tren fără șine” sau un autobuz articulat? A fost numit „art”, nu pentru Garfunkel, ci pentru Autonomous Rail Transit. Compania feroviară chineză din Hunan l-a descris astfel:
PlanetaNoastra a considerat că este de fapt doar un autobuz articulat mare și că era o exagerare să-l numim un tren fără șine pe șine virtuale.
Nu ne înțelegeți greșit, ne place ideea autobuzelor electrice articulate — pot transporta un număr mare de oameni economic. De aceea sunt folosite în toată Europa și America de Sud. Dar nu sunt tocmai incredibile.
Twitter s-a amuzat copios cu asta și era plin de autobuze școlare și autobuze zburătoare și autobuze articulate în orașe din întreaga lume. Acesta din Trondheim pare să fie cel mai bun exemplu:
Unii sunt excesiv de sarcastici: „Acesta este… un autobuz. Știu că este o dezvoltare incredibilă. Ceva nemaivăzut. Un autobuz. Uau. Uimitor. Mai bun decât dronele hipersonice, avioanele supersonice, hyperloop-ul sau vehiculele cu hidrogen. Un autobuz. Uau. Adevărată dezvoltare.”
Unora li s-a reamintit de alte autobuze.
Alți cititori au subliniat că autobuzele articulate există de ceva vreme.
Acest exact tren fără șine/autobuz articulat a fost propus pentru Miami, Florida. Primarului i-a plăcut ideea, declarând la acea vreme:
„Cred că suntem în pragul unei transformări incredibile, determinate de noua tehnologie care ne va plasa înaintea altor orașe, deoarece suntem în plină creare a unei infrastructuri de transport având în vedere aceste noi tehnologii. Este o soluție pe care o putem implementa acum. Nu una care va dura decenii pentru a fi finalizată.”
Există motive întemeiate pentru construirea unui vehicul ca acesta; BRT sau Bus Rapid Transit (Transport Rapid cu Autobuzul), are mult sens în țările în care nu-și pot permite infrastructură feroviară. Așa cum Jarrett Walker a remarcat, „pur și simplu nu există suficienți bani pentru a construi sisteme masive de tranzit feroviar, cel puțin nu rapid și la scară necesară.” Există și motive întemeiate să nu-l numim autobuz, deoarece Laura Bliss de la Citylab spune că există o stigmatizare asociată cu autobuzele.
„Ce este într-un nume? Când acel cuvânt este „autobuz”, [există] multe reacții puternic negative. Studiile efectuate în orașe din întreaga lume arată că pasagerii preferă în mod copleșitor trenurile — fie că sunt metrouri, tramvaie sau sisteme de tren ușor — în detrimentul autobuzelor.”
Dar, în cele din urmă, asta este. Poate fi electric, poate fi cvasi-autonom, poate fi chiar util și să aibă un rol de jucat, dar totuși – este un autobuz. Un autobuz mare.
